miércoles, 4 de septiembre de 2019

16 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Conclusiones del Campeonato por Sergio Velasquez

Conclusiones del Campeonato por Sergio Velasquez:



Este mundial como cualquier otro tuvo su dificultad( inversion en dinero, tiempo, preparacion, etc) es normal, Es el mundial de los 3 mejores de cada pais.

Llegué a Italia muy motivado, tuvimos unos 7 dias de entrenamientos con 8 vuelos diarios cada uno y sigo creyendo que llegar a la competencia sin mirar los vuelos de otros es una buena elección.
Los dias de entrenamiento transcurrieron normales, sin contratiempos, solo se murió una batería que ya tenia 2 años y que había sufrido del abuso del poder al acabarse en un viento infernal
Volando un F en la wolrd cup de portugal del 2017. Murió en su ley.


la meta clara( pasar a las semifinales) no se cumplió, pero que si creo que se acercó,De los 4 vuelos en el mundial no me puedo quejar, creo que ningún otro colombiano había tenido los tres vuelos contabilizados ( descarcartando uno de los 4) por encima de 400 en puntaje crudo (mi promedio 411.6) esto me deja muy contento y agradecido hasta donde he logrado llegar, pero no estoy satisfecho y llego con mas ganas de seguir trabajando para mejorar día a día, hay que tener claro que debemos mejorar mas que el promedio, por que todo el mundo mejora y  para que el delta se reduzca, debe ser mínimamente mejor
Quiero agradecerle a mi compañero de equipo y caller por que sin su apoyo no hubiera podido conseguirlo


El avión, por mucho la mejor máquina de F3A que he tenido, y como lo he dicho antes creo que falta aún mas ajuste, pienso que está volando muy bien, como ya tiene su trajin de 2 años estoy pensando en forrarlo y retocarle la pintura, para que quede nuevo otra vez, pero su desempeño es impecable, continuaré con esta planta motriz por un buen rato. Infinitas gracias a nuestro amigo y maestro Andrew Jesky quien nos ha guiado en la puesta apunto de este modelo.
Vienen tiempos de pruebas, 3 palas, esc nuevo, bipala APC, Tcan pequeño, contra con otras helices, muchas pruebas que quiero hacer con tiempo para desde ya preparar un excelente selectivo y por que no la ida al próximo mundial en muncie 2021.

Finalmente concluyo,

Es resaltable la madurez del equipo colombiano, lo hablé con Marcelo, y el lo comento en su blog, el viaje se hace mucho mas facil, la experiencia con las aerolineas amigables a las maletas sobredimensionadas y el camino que nos han abierto los de los drones para el transporte de baterías nos ha servido mucho.

En cuanto al vuelo también es resaltable que ya dejamos de ser presa de los nervios al pararnos frente al panel de jueces en los mundiales o cualquier otra competencia, ya nos reconocen y ahí vamos labrando nuestro camino escalón por escalón

Respecto a llevar dos aviones lo defino asi: de los 10 finalistas, 8 tenían dos aviones, pero los vecinos al mundial ( Lie y suiza ) no, entonces creo que ese trajin se dejará quieto por ahora.

También siento que hay que afinar la disciplina, aumentarle a los vuelos de entrenamiento en colombia, y no dejar detalles sueltos como el uso de baterías de diferente peso para lo último( me vi obligado a usar una batería de 4 años de uso, que se desempeñó excelente pero tenía 3 nuevas que eran mucho mas confiables)



15 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Semifinales y finales

Bueno, me demoré tres semanas para escribir esto por que estaba paseando...

A las semifinales llegué muy temprano cuando aun no estaban los comisarios en la línea de vuelo, por lo que me senté al lado del ready box a ver la primera ronda de semifinales. Hice esto porque desde el área de espectadores había una reja de seguridad que no dejaba ver bien los vuelos, y por que las carpas de los jueces obstruían la línea base en las figuras de retorno.

Ahí me quede al sol toda la mañana viendo las semifinales. Al medio día, cuando se hizo el receso, yo ya no tenia agua, necesitaba ir al baño y Sergio ya había llegado entonces me salí. Por la tarde las vimos desde atrás con la reja en frente.

Muy pocas o casi ninguna novedad. Solamente, a Cristophe, le molesto el YS un poco en el primer vuelo, y muchísimo en el segundo. Toda la ronda lo sentimos por allá atrás carburando y cuando salió a hacer su segundo vuelo, el motor le tosió desde la pasada en blanco hasta la ultima maniobra. El motor sin potencia, y el sin exigirle demasiado. La verdad es que saco un muy buen vuelo, muy a pesar de la descarburación, del estres que eso genera en el piloto y de la atención que le roba al vuelo ante el juez. Con paciencia lo fue llevando, volando muy despacio y conservando la calma.

También destaco de la semifinal los vuelos de Stefan Kaiser, que uso ratas de rollo demasiado lentas en todo el vuelo y esto le brindo una sensación de control y dominio al vuelo sobresaliente. Los rollos lentos quedan inscritos dentro de los tramos rectos de las maniobras y esto le brinda muchísima suavidad. No solo es Kaiser un excelente piloto, sino un gran tipo. Tuvimos la oportunidad de almorzar un día de las preliminares y nos conto mucho sobre su historia, su vida y su proceso como piloto.

A las finales pasaron finalmente:

Koji Suzuki, de Japón
Juan Rombaut, de Espana
Gernot Bruckmann de Austria
Andrew Jesky de USA
Jason Shulman de USA
Cristophe Paysant Le Roux de Francia
Tetsuo Onda de Japon
Stefan Kaiser de Liechtenstein
Sandro Matti de Suiza
Lassi Nurila de Finlandia

A las finales también llegué temprano pero ya tenían un portero pidiendo carnets y no me pude meter allá adelante.

Me senté a verlas a través de la reja esa, y pues, como siempre, un espectáculo que solo se ve cada dos años.

La calidad de los pilotos es impresionante. En el primer desconocido, había una maniobra que consistía en un rollo en ocho tiempos desde invertido, en la cual Jason Shulman y Sandro Matti, se confundieron con los 4 de ocho tiempos reversos que habían en los F 19. Este error es supremamente fácil de cometer, por que el cerebro lleva haciendo los 4 de 8 opuestos por dos años y eso ya está impreso en la cabeza. Exigirle en un desconocido hacer esos ocho tiempos, obligaba a salirse de la predeterminación del cerebro. Jason se dio cuenta en el primer octavo luego de la reversión y se devolvió a acabar el 8 tiempos como debería ser, y Matti si hizo la maniobra del F 19 completa. A ambos les dieron 0 en toda la maniobra acabando con cualquier aspiración, por que en las finales ambos desconocidos suman (ninguno se descarta)

Es curioso que vi la maniobra de Jason calificada en la pantalla con 8 y 7 y otros jueces cero, pero al final todos los jueces pusieron cero. Para mí que ahí hubo una  conversación post-vuelo y le dieron el cero a los jueces que no se dieron cuenta. Para el siguiente vuelo la pantalla estaba apagada… como dice el meme “baiaaaa baiaaaaa!!!!”

Varios comentarios finales. Son opiniones.

1.    No hay un estilo de vuelo definido. Todo el mundo llega con su propuesta que no es tendencia. Están, quienes vuelan rápido y lejos, rápido y cerca, lejos y lento, y al final lejos y rápido. No creo que haya una preferencia de jueces o de estilos niuna tendencia marcada que de ventajas. A cada uno lo juzgan en la elección que haga.

2.    Resalto el espíritu disruptor de algunos pilotos, especialmente de Cristophe y Onda. Ellos saben llegar al campeonato, darle una palmada a la mesa y organizar el juego a su antojo diciendo: nosotros vamos por esta dirección, y así se hacen las cosas. Cuando todo el mundo creía que las alas ultra flechadas eran una pésima idea, CPLR resulto con el Oreka que voló muy bien y desmintió muchos de los mitos sobre este tipo de alas. Lo mismo Onda quien cambio radicalmente su propuesta que venia de aviones de NTS (Naruke) con planta motriz YS, y ahora vino con un Leader, convencional con contra rotativa Adverrun. Revolcó completamente el concepto Japones del F3A y así y todo saco una presentación descomunal volando cerca y lento con muy buen control de la velocidad. Son dos pilotos que definen los caminos, que marcan las tendencias. Hay muchos otros que tienen propuestas disruptivas, pero pienso que ellos son los dos principales.

3.    Promete mucho ese controlador de velocidad gobernado D3 de Adam Debowsky. Se nota la diferencia en todo el vuelo, subiendo y bajando.

4.    Muy deficientes los snaps de una porción muy grande de los concursantes del campeonato, y mas entristecedor es ver que la organización promueve en los briefings de los jueces, un “ideal” de snap totalmente diferente a lo que dice el código. ¿Si desde la organización y el jurado van a deformar la definición del snap, para que lo hacemos entonces? ¿No será más fácil que los eliminen para que los dejen de violar así?

5.    Muy bien por el equipo español que logro meter un piloto en las finales. Algo histórico. Juan Rombaut voló muy bien (vi todos sus vuelos por que volaba antes de Sergio). Prueba de que cuando un sueño se plantea, se trabaja y se ejecuta, se puede lograr.

6.    Muy mal por el scorekeeper que tuvo un error en el software que dejo por fuera de las finales a un piloto americano y metió sin merecerlo a Koji Zuzuki. ¡Otra vez como dice el meme “no me digas!!!”. Este tipo de cosas no pueden pasar en un mundial FAI.

Y bueno: sobre el equipo colombiano, pues, como ya explicamos en posts anteriores, hubo franca mejoría en puntajes raw (que era la meta original), aunque en mi caso particular quede insatisfecho con mi puesto 83 entre 111 pilotos. Quería hacer mis cuatro vuelos de preliminares en 420 puntos y solo logre 401 como promedio (y eso que sacando el peor P). Los otros pilotos también mejoran, todos entrenan, todos encuentran mejores aviones, mejores configuraciones, y encuentran los caminos cortos hacia el progreso. Personalmente creo que sigo mejorando, y eso me gusta y me motiva, pero lejos de ir mejorando a la velocidad que necesito. Trajimos una lista importante de temas para probar, mejorar, corregir e implementar y que sin duda es muy diferente a la lista con la que llegamos hace dos años de Argentina, y hace 4 de Suiza, y de los mundiales anteriores. Sergio escribió un post con sus conclusiones personales y eso será una entrada separada. Por consiguiente, la conclusión de cada uno queda independiente.

Es clave que Colombia se esfuerce por llevar equipos de tres pilotos senior y un junior al próximo mundial. Es en USA, en 2021, lo cual es una oportunidad para nosotros por que al ser fuera de Europa menos pilotos lo atienden y nos mejora la ventana de oportunidad de ingresar a Semifinales. Adicionalmente es en un sitio conocido, Muncie, donde ya volamos un mundial y donde hemos volado ya dos Nacionales gringos. Nos tenemos que poner la meta de construir un equipo completo y aprovechar la oportunidad de tener un campeonato fuera de Europa.

Muchas gracias a todos por seguir este blog durante el campeonato. Es un esfuerzo grande por que uno llega mamado por la noche y quiere dormir y descansar, y aunque no lo crea escribir toma tiempo, bajar las fotos del teléfono, subirlas al editor, etc. En cualquier caso lo hago con mucho gusto y amor por el F3A y con el propósito de motivar la mayor cantidad de gente posible a volar esta apasionante disciplina

Empieza el ciclo 2019 – 2021 y vamos con toda!

Campeon Cristophe Paysant Leroux, subcampeon Tetsuo Onda y tercer puesto Gernot Bruckmann


Benoit Paysant Leroux recoge el avion de su hermano 
Pantalla del scorekeeper



Excess de Sandro Matti

Excess Bipe de Chad Northeast

Sensation de Lassi Nurila

Leader de Tetsuo Onda

Cosmics de Juan Rombaut a la izquierda y Orekas de CPLR al centro

Viendo las finales


El suscrito con Stefan Kaiser


El suscrito con Cristophe y la copa

Se acabo el mundial

el Oreka desde arriba. Es muy flechado

Resultados de preliminares pagina 1



Resultados de preliminares pagina 2
Resultados de preliminares pagina 3


Resultados de preliminares pagina 4

Finalistas

miércoles, 7 de agosto de 2019

14 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Cuarto día de preliminares

Igual que en Argentina 2017, el P 19 se resiste a morir. Faltaron 4 pilotos en cada línea hoy por lluvia y deben volar mañana temprano.

El día hoy empezó temprano por que mi vuelo era a las 8:20 AM. En ambas líneas de vuelo, antes de las 9 o 9:30 AM, el sol esta totalmente dentro de la caja. Yo llegue solo a las 7:15 AM y ya había gente en la pista, y entramos al spot de vuelo y vimos que el sol estaba totalmente en la zona de vuelo. Algunas personas vuelan con un aparato que dispone la organización para esto, que es como una tabla redonda que se pone entre el piloto y el sol para darle sombra, pero cuando el sol esta dentro de la caja, pues eventualmente uno cambia la pasada del avión por el sol, por la pasada del avión por esa paleta. Yo nunca he podido volar con esa vaina y nunca la uso. Cuando me tengo que meter al sol, pues espero el avión a la salida y sigo.

Al momento de mi despegue el sol se metió en una nubecita y con las gafas oscuras fue suficiente. Me ha ido muy bien con este lente de Oakley llamado Iridium Black. Para este clima de cielo azul y demasiada luz, es muy bueno.

Estaba venteando fuerte, entrador, por lo que el vuelo por momentos se vio encima de los jueces. Le di al acelerador sin piedad alguna y tuve que derivar demasiado el avión para tratar de hacer el vuelo derecho. Derivar es hacer que el avión vuele en una actitud diferente a su trayectoria. Es como derrapar en un carro.

Al terminar el vuelo le dije a Sergio que creía que era mi vuelo mas malo, y tuve la positiva sorpresa de recibir 410 puntos. Esto me dejo contento, aunque este debió se rel puntaje mínimo de los tres vuelos anteriores.

Desarmé el avión y me senté un rato a descansar. Sentí como si me hubieran quitado una tonelada de peso de los hombros. Por más que uno ame esto, la presión que uno mismo se ejerce no es poca y especialmente para este mundial que tuvo un camino tan complejo, sentí mucho descanso.

Me fui caminando de la línea B hasta la línea A (la principal), y me senté un rato con el equipo de argentina a conversar, vi un par de vuelos y fui a la línea B de nuevo a esperar a Sergio que volaba como a las 12.

Sergio hizo también un buen vuelo, de 416 puntos, con lo cual cerramos el concurso con un balance muy positivo.

De ahí salimos a almorzar a Casabianca y por la tarde nos quedamos toda la tarde en el sitio A viendo el campeonato. Vimos casi toda la ronda. Sobresalió, en lo que vimos un vuelaso de Stefan Kaiser con un Angelit plus.

Nos vamos contento por el resultado, con una mejora significativa ante los mundiales pasados, considerando el hecho de que en este mundial son 111 pilotos, y que muchos países que normalmente no van a mundiales fuera de Europa, si vinieron a este que era muy central. En los posts finales de los mundiales pasados siempre hemos planteado como incrementar la pendiente de mejora, y creo que para este concurso se logró. Hay que seguir el camino apostándole a plataformas de vuelo similares, a probar mas opciones y a preparar lo que se viene el año entrante en concursos y fogueo. Desde ya pensar en el selectivo al próximo mundial en Estados unidos 2021, al open panamericano en 2020, etc.

Mi meta personal era que el promedio de los vuelos descartando el peor P fuera 420 y logre 401. El promedio de argentina había sido de 372 y en suiza de 377. Todavía falta por normalizar la ronda para ver como quedan los puntajes normalizados y falta por aplicar la magia TBL para saber que sucede. el análisis de puntajes normalizados es importante por que ajusta la lectura a como calificaron al mejor piloto de esa misma ronda. Esa tarea la tengo ahí pendiente por hacer




Cuando se soltó el aguacero, nos fuimos a comer a un restaurante muy chévere cerca a mi Airbnb y para las casas.

Si bien la meta numérica no se cumplió, que era MUY exigente, me voy muy satisfecho de haber logrado la mejoría y el incremento en los puntajes y con la motivación clara de seguirle dando hasta que el cuerpo aguante. Nos vimos cerca de pilotos que anteriormente veíamos muy lejos. Ahora toca empezar a pulir otros aspectos nuevos del vuelo que antes no pulíamos por estar pendientes de cosas mas generales.

Mañana vuelan los 4 pilotos en cada línea que faltan, y sacan resultados preliminares, TBL y sorteo de semifinales para el viernes.


Linea B antes de que este servidor despegara

Linea B antes de que este servidor despegara

Puntaje mio de hoy

Hui Yang Angelit, de Christian Niklass

Nuestro Amigo Marcos Malloy de Brasil

Element de Sergio

Concluida nuestra participacion en el mundial 
Cuantic de Santos Meneguzzi. diseno de Mariano Gostanian y Contra de Andres Pantarotto



Horus de Yuval Ben de Israel 








Henning de Noruega con su Advantage de Kit

Maximum Glow de Sergei Shygas de Chipre 




Element de Harris Gavanas


martes, 6 de agosto de 2019

13 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Tercer día de preliminares

Hoy fue un día positivo en el largo plazo, pero difícil en el inmediato plazo. Llegamos a la pista a las 9:30 AM para entrenar. Queríamos hacer dos vuelos de entrenamiento para calentar pues volábamos a las 14:20 Sergio y a las 17:00 este servidor.

Brett Wickizer y Bryan Hebert (su caller, amigo y ayudante) habían estado volando con nosotros toda la semana, pues Brett concursaba dos o tres pilotos después de mí. A Bryan lo conozco desde 2010, cuando fue al Open Panamericano de Medellín. Es fácilmente uno de los tipos que mas sabe sobre ajuste de aviones en el mundo. Es una figura muy prominente en este medio como diseñador de aviones, como ajustador y como piloto, coach y mecánico. Yo con alguna frecuencia le consulto cosas, uso muchas de sus teorías y metodologías para el ajuste de los aviones y creo que muchos pilotos de una u otra manera han usado sus estrategias para cuadrar sus aviones, acéptenlo o no.

Yo sabia que el llevaba toda la semana queriéndome decir que me veía luchar mucho con mi avión (le salían letreros por los codos). Y era cierto. Yo era consciente de muchas cosas que tiene mi avión aun por lo nuevo y por lo que había podido entrenar (me falto un entrenamiento más analítico que el que hice que fue de mucha repetición). Tengo una lista de cosas pendientes que no alcance / pude / quise hacer antes de venir, y ahí están las consecuencias en los puntajes.

El caso es que Bryan no se aguanto mas hoy y me dijo que veía el avión enrollando raro y que podíamos medirle algunas cosas al avión. Sergio me miro con cara de “no lo toques!!” y yo decidí hacerlo.

La verdad lo único que se encontró fue que había un elevador un poco mas alto en el centro que el otro.  El estabilizador se veía centrado, los elevadores rectos, y los endpoints estaban bien donde eran. Pero en el centro no. Hice esta corrección con subtrim y sali a probar y la verdad es que si encontré un cambio positivo, que sumado al cambio del centro de gravedad de ayer, me ayudó mucho. Yo ya sabia que a mi avión le falta mucho trabajo de la aproximación “hebertiana” y es una tarea que tengo que llegar a hacer en Medellín. Se que tengo un gran avión, con muchísimo potencial y que es cuestión de acabarlo de organizar no con muchos vuelos sino con método, disciplina, orden y procedimiento. Yo había cuadrado los centros de los elevadores en Medellín, incluso con una herramienta que había hecho para eso, pero resulta que los servos (al parecer todos) pierden su centro con el tiempo y este procedimiento de centrado hay que hacerlo cada determinado número de vuelos, diría que voy a empezar a comprobarlo cada 50 vuelos a ver si encuentro desviaciones y ahí decido si incremento la frecuencia de revisión o no.

De ahí nos fuimos al concurso y Sergio salió primero. Su puntaje fue 404 puntos. Muy buen vuelo. Sergio ha madurado muchísimo como piloto, su espíritu inconforme de tester y la terquedad natural de todos los pilotos de F3A, lo ha llevado a explorar muchas configuraciones de avión, alas, hélices, motores y otras opciones. El fruto del esfuerzo y el trabajo esta dando frutos con su participación en este mundial.

Mi vuelo fue de 397,3 puntos. Exactamente el mismo puntaje de mi vuelo del domingo. Mejor que ayer, pero aun lejos de mi meta, y lejos de mi expectativa. Si es cierto que gracias a lo que hicimos en la mañana el vuelo se vio mas tranquilo y menos luchado, pero todavía al avión le falta y a mi como piloto me falta también mucha mas dedicación, más esfuerzo y más análisis de lo que el avión me esta queriendo decir. En vez de salir a volar y volar a repetir problemas.

Para el futuro, para el campeonato en octubre, para el selectivo al mundial de USA 2021 y en general para el futuro, el día fue productivo. Para los puntajes que quiero y deseo sacar en el mundial de Italia 2019: todavía necesito más.

Hoy hizo mucho calor y decidimos volver a donde fuimos ayer, pero con pantaloneta de baño y nos metimos al Lago Garda en Sirmione

Mañana vuelo a las 8:10 AM por lo que no voy a tener tiempo de un vuelo de calentamiento.

Estamos decididos a terminar las preliminares de la mejor manera, aumentando los puntajes, puliendo detalles y dejando en alto al país. Podemos hacer un muy buen vuelo mañana y lo vamos a lograr. 


Sergio antes de salir a volar

Torando charco en el Lago Garda. Un sitio espectacular

Sermione

Entrenando, a la derecha, Brett Wickizer y Bryan Hebert

Armando mi avion, saludando a Mariano Gostanian de Argentina. Marioano perdio su avion dos semanas antes del mundial y tuvo que volar con un avion prestado (que habia sido de el)

Armando mi avion, saludando a Mariano Gostanian de Argentina. Marioano perdio su avion dos semanas antes del mundial y tuvo que volar con un avion prestado (que habia sido de el)

Armando los aviones para el concurso

este servidor siendo sometido al escrutinio de sus maniobras

Sergio antes de salir a volar