07 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - cuarto día de entrenamientos

Hoy mi GPS me dejo llegar sin problemas a la pista. Sali de la casa y en 40 minutos estaba ya armando el avión.

El día hoy estuvo un poco mas fresco en la mañana. Con esto pudimos hacer pruebas de diferentes velocidades y de comportamientos de snaps en diferentes situaciones. Alrededor de las 2 o 3 PM el dia abrió azul de nuevo y llego el calor abrazador de los días pasados. Sergio hizo break in de tres pilas con vuelos de 4 minutos sin fondeo, y adicionalmente hicimos 8 vuelos: 7 P y un F cada uno.

Hemos tenido la disciplina de entrenar esta semana para ambos lados ya que en el campo del mundial es variable el viento y nos va a tocar volar ambas direcciones

Estos días de entrenamiento han sido mas bien planos con respecto a cosas que contar (y afortunadamente, entre otras, no quisiera llegar a escribir historias de problemas, desastres, mecanica, electronica o similares: knock knock toco madera). Los aviones volando bien, el clima es duro pero preferible infinitamente sobre Argentina y Sudáfrica. Pienso que como nos siga haciendo este clima para el campeonato, los jueces van a tener un nivel de dificultad monumental juzgando 111 pilotos una secuencia P 19 en ese nivel de calma. Aquí la gente vuela muy bien y la curva de puntajes seguramente va a estar muy muy plana.

Hay algo muy curioso que he notado y es que el primer día que llegué le hice al avión varias pruebas de ajuste y fue necesario corregir las mezclas de timón a alerón en cuchilla, e incluso me toco ponerle un poco de timón a elevador en ambas direcciones (ambas cuchillas). Los exponenciales también los cambie un poco (mas o menos 4 a 6% en elevadores y como 12% en timón, pero en la medida que ha pasado la semana me he ido devolviendo (cada vuelo le quito un 1%) y hoy tengo el avión casi que igual a como lo tenia en Medellín: son mezclas de timón a elevador y con los expos de allá. Vaya uno a saber por qué. Con tantos cambios de condiciones ambientales y acabar con el mismo setup.

Mañana el día si va a estar más movido. Tenemos el model processing y ya vamos a entrar en modo concurso, encontrarse con los amigos y enfrentar el reto.

Estamos convencidos que tenemos un excelente avión, volando muy muy bien, la verdad es que ese Element es un avionaso, sumamente bien ajustado, y que hemos hecho la tarea bien hecha.

El computador me esta sacando la mano cada vez que empiezo a corregir redacción y tildes así que hasta que resuelva el tema no me juzguen por mi ortografía.

Tampoco hay fotos que valgan la pena por hoy... solo esta donde mosyramos como hemos usado todos los dias la piola para marcar la caja con cinta de enmascarar en la grama

06 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - tercer día de entrenamientos

Esta mañana tuve un tour obligado hasta el lago Garda por que mi Waze estaba completamente loco. Nunca pude saber que paso o por que se puso así, pero se movía hacia adelanta, atrás y a los lados y nunca supo dónde estaba. Me monte en una autopista y me toco ir 14 Km de ida y de vuelta, con doble peaje. En fin. Me quede son saber por qué se enloqueció así. Cuando llegue Sergio ya llevaba casi una hora en la pista, pero no había volado.

El día de vuelo estuvo sin eventualidades. Cada uno hizo 6 P. Hemos estado trabajando puliendo detalles de los patrones y del ajuste de los aviones. Hoy también hizo muchísimo calor, aunque con poca humedad.

Hoy acabamos el día temprano por que debíamos ir a Casabianca (el sitio del mundial) a recoger las pilas con las que Sergio va a volar el mundial. También tuvimos oportunidad de ver el sitio B del campeonato, abajo hay fotos. Es básicamente un potrero al que le pusieron un césped sintético para las preliminares. Se ve muy bien. Tiene un campo de maíz al frente por lo que va a estar bastante térmico el vuelo ahí. Es necesario subir los niveles base de vuelo para asegurarse de que el avión vaya recto.

Al final del día, publicaron el orden de procesamiento de modelos. Nosotros nos habíamos ofrecido para llevarlo a cabo un día antes, y nos asignaron el jueves a las 18:00, lo cual es perfecto para nosotros poder entrenar en el día y llegar por la tarde a esto. Para los que no lo tienen claro, el Model Processing es el espacio donde se verifica el cumplimiento de las normas por parte del modelo:

·         Peso máximo de 5000 g +/ - 1% (ósea puede medir hasta 5050 g en la báscula)

·         Medidas máximas de 2 m x 2 m

·         Nivel de ruido máximo de 94 dB

·         Fail safe operativo (cortar motor cuando se apaga el radio)

Y las normas por parte del piloto:

·         Licencia FAI activa y verificada en el sistema

·         Formato de cumplimiento del modelo

·         Formato de antidoping

·         Formato de cumplimiento de normatividad

Antes de cada vuelo se hace una prueba de ruido con la batería “fresca”. Si el modelo no pasa esa prueba, se lo comunican al final del vuelo y se hace un proceso de una segunda medición con una pila cargada.

Después de cada vuelo del concurso un comisario se acerca y pone una bolsa con balotas, y el que se gana la balota post vuelo, va a un Model Processing en la línea que generalmente es solo peso. Con esto se aseguran de que el piloto haya usado una pila para el vuelo que sea diferente a la pila con la que hizo el Model Processing.

Luego fuimos a comer con el equipo de USA, quienes son buenos amigos nuestros y departimos un rato con ellos, hablando los mismos cuentos, comentando las mismas historias y hablando de los mismos temas.

Les dejo fotos (pocas por hoy)

Linea B de preliminares para el mundial

34C de temperatura

Linea B de preliminares para el mundial

Linea B de preliminares para el mundial. Al fondo los Fiat Qubo del Team Colombia

Linea B de preliminares para el mundial. Panoramica desde el sitio de vuelo

05 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - segundo día de entrenamientos

Para el día de hoy cambiamos de pista de entrenamiento. Nos encontramos en el sitio a las 10 AM.

El día estuvo supremamente caliente, con temperaturas de hasta 33 C, aunque no hubo mucha humedad. Según el METAR estaba en 43%, aunque no era de un aeropuerto muy cercano.

Cada uno hizo 8 vuelos, Sergio hizo 7 P y un vuelo de maniobras sueltas, y yo hice 7 P y uno de break in de las pilas con las que voy a volar el concurso.

Dos conclusiones de hoy:

1.    Hicimos bien en traer pilas grandes, yo vengo con 6000 mAh y Sergio con 5800 mAh. Hoy volamos con muy poco o casi nada de viento, y el consumo de potencia en estas condiciones es altísimo. El poco viento, la alta densidad del aire por la altura sobre el nivel del mar hacen que haya muchísimo consumo, al avión le cuesta trabajo penetrar y uno siente que por mas palo que le de al acelerador, el avión no avanza más (no quiere). Los consumos han estado altos y no estamos volando ni rápido ni lejos. En cualquier caso, los aviones están volando muy bien, muy ajustados y, sobre todo, dentro de las condiciones de su diseño. Ahí entiende uno por que cuando uno vuela en Rionegro a 2200 msnm en un día caluroso, el avión vuela tan incómodo. Ya tenemos las barrenas y los snaps cada vez mas ajustados a estas condiciones de densidad y cada vuelo va viéndose mejor y más consistente.

2.    Personalmente prefiero volar en este calor y clima abrazador que en el frio de Sudáfrica y Argentina. Es muy difícil concentrarse con tanto frio y tanto viento como tuvimos en esos dos Mundiales. Es muy probable que aquí nos toque eventualmente algo de viento, pero seguramente no será como allá (espero no estar invocando al bajísimo con esto, y tenerme que arrepentir en un post por allá el 10 de agosto…). Pero en todo caso, se vuela más cómodo.

Volamos todo el día con cielo absolutamente azul sin una sola nube, lo cual dificulta un poco la visibilidad del avión. Sobre todo, en invertido en la parte superior de la caja. Esto demanda volar un poco más cerca, pero sin problema.

Ya van llegando los equipos, las pistas se empiezan a ocupar y se va volviendo más difícil entrenar. Hasta ahora hemos podido hacer 8 vuelos cada día, aunque hoy si sentimos que el 8 vuelo estuvo menos bueno que los otros (cuesta concentrarse), por lo que mañana decidiremos según  el clima si hacemos 8 o 7 o 6. Hay que tratar de llegar lo mas descansados posible al concurso por que este agite pasa factura en la concentración.

A las 5:30 PM cada uno para su hospedaje y hasta mañana

Mi element 3 con el Ascent Glow. 

Buscandoles sombra

Sergio llevando su avion a la cabecera

Consumos de un P mio

Hora de almuerzo

Sergio antes de su 7 vuelo

Team Colombia

Element 3 a la sombra

31 C a las 6:30 PM

Esta pila Hacker fenecio en el loop cuadrado al final del P. Sergio dice que esta pila que tiene desde la world cup en portugal, puede tener facilmente 300 vuelos. 

04 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Primer dia de entrenamientos

Ayer logré quedarme despierto lo mas que pude, y lo logré como hasta las 11 PM con el fin de combatir el jet lag. Sabia que, si me quedaba dormido temprano, me iba a despertar a las 4 AM y no aguantaba. Hoy me desperté a las 8:15 AM y salí al supermercado a comprar las cosas de tomar y comer durante el día. Quedamos de encontrarnos a las 11 am en una pista muy cerca al Lago Garda, que se llama “campo Aeromodellistico F. Agello”. Una pista pavimentada, con una paralela en grama también. Muy cómoda.

Al llegar estaba el equipo de Sudáfrica entrenando. Nosotros no habíamos volado, entonces organizamos los aviones, hicimos pruebas de distancia de los radios (bueno, realmente Sergio, yo no), nos verificamos el avión del otro y cuando ya estábamos tranquilos con la armada, salimos.

Yo hice tres vuelos de trimming. Ajusté  un poco (0,5%) la mezcla de timón a alerón (se me estaba enrollando un poco en una cuchilla) y se me estaba yendo de cabina en una cuchilla y de ruedas en otra. Solo acabé poniendo 0,5% de mezcla en cada una. Era algo casi que imperceptible, pero acabé dejándosela. También hice el break in de las pilas nuevas, las que armé donde el Tuny. Tres vuelos de 3 minutos sin fondearles el acelerador.

Otra cosa que hice hoy fue subirle al idle del avión (mínimas rpm del motor) en vuelo normal sin freno. Con esta densidad y altura, el avión se frena demasiado con las RPM mínimas con que volamos en Medellín, sobre todo en los descensos a 45 grados y los rollos y snaps a ese ángulo

Cambie algo como el 3% los exponenciales de los elevadores (up y down) y el avión quedo al pelo. Los snaps y las barrenas cambian un poco porque al avión le cuesta mas moverse por lo que el “timing” de ambas cosas será algo que ajustemos durante la semana previa al mundial.

Logramos hacer 8 vuelos cada uno. Los sudafricanos se fueron al medio día y quedamos solos en esta pista. Todo el día hubo una leve brisa amenazando con lluvia y una humedad tremenda. El viento estuvo muy en calma.

Hemos visto que las condiciones como la de hoy: humedad y viento completamente en calma, incrementan los consumos de energía. Hoy yo consumí en varios vuelos 4000 mAh y Sergio incluso 4400 mAh. Esto lo vimos el año pasado en Alabama y Muncie, en el open de Guayaquil y aquí en Italia. El aspecto positivo de esto es que ya nos vale tres contenedores de ^%$#@ gastarnos eso. Tenemos las pilas grandes y descubrimos que ni los jueces dan puntos por gastar poquita energía, ni vuela mejor el que gaste mas poquito. Estamos volando a la distancia que dice el reglamento y volando a la velocidad que ya sabemos que le gusta volar al Element. Así que seguiremos dándole con esta estrategia que en nuestra opinión funciona.

Acabamos temprano, sobrándonos luz del día y salimos a que Sergio almorzara al lado de la pista. Yo había comido todo el día. Hemos tenido un tema de barrera idiomática por que en esta zona nadie habla ingles ni remotamente. Pero la app de Google translate nos ha ayudado mucho. Apenas llegué a poner a cargar hice un daño en la fuente. Mañana toca buscar como arreglarla, aunque Sergio tiene una de repuesto.

Vimos volar el Angelit de Huy Yang (antes Oxai) diseñado por Wolfgang Matt. De los acabados de Huy Yang, ni hablar, el avión es absolutamente perfecto en pintura. Presenta muy bien y se ve que es un gran avión. Yo lo había visto volar en Argentina cuando apenas era prototipo en manos de Reto Schumacher, pero cualquier cosa que volara en Argentina no se podía apreciar bien por que era un vuelo “sálvese quien pueda” por el viento. Había también un Allure, de los diseñados por Bryan Hebert, también se ve muy bien. El avión es muy bien acabado.

Todo esta bien, la moral, que es lo mas importante, la confianza que es vital, los aviones vuelan adecuadamente, todo el Hardware esta funcionando perfecto y vamos construyendo la recta final del mundial.

Algunas fotos de hoy

Team Colombia en Italia

Los Sudafricanos nos regalaron stickers y nosotros tambien a ellos

Armando los aviones

Este es el carro mio y el blanco el de Sergio

Element 3 

Viendo volar el piloto Junior de Sudafrica

Ventilando motor y pilas luego de aterrizar

Ventilando motor y pilas luego de aterrizar

Sergio Velasquez trimeando su avion

Tronex Team

03 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Viaje y armada de aviones

Ayer viernes 26 acordé con Sergio encontrarnos a las 3:30 AM en el aeropuerto Jose Maria Córdoba de Rionegro. Llegamos puntuales, y esta vez hicimos un procedimiento adicional que nos recomendaron en la Dian para evitar que se pongan creativos cuando estemos entrando otra vez con las cajas. La oficina de la Dian estaba abierta a esa hora y una funcionaria nos ayudó con el papeleo.

Luego de chequear las cajas directo hasta Milán, pasamos el filtro de seguridad de Medellín sin ningún problema ambos llevábamos 3 pilas 10S en la mano cada uno más las de RX y otras para otras funciones. Afortunadamente la industria de los drones ha madurado mucho y el tema de las pilas esta supremamente especificado, aclarado y definido así que pasamos derechito.

A las 6 AM salió el vuelo muy puntual a Miami, donde llegamos, alquilamos un carro y nos fuimos hasta donde el Tuny a recoger una memoria SD que yo había pedido, unas correas dentadas de repuesto para mi contra y dos juegos de pilas nuevos para el concurso (acabe trayendo 5 pilas 10S porque tenemos un poco de prevención con el viento tan en calma, denso y húmedo que es cuando más batería se gasta). Los aviones y las maletas se quedaron en el aeropuerto en tránsito así que estuvo breve la salida. Aproveché y soldé las pilas ahí mismo y nos fuimos a almorzar con Alejandro Pereira quien es otro piloto de F3A de Venezuela que también trabaja mucho tiempo en USA y que estaba de paso por miami. Ya tenemos la tradición siempre de ir a Five Guys, y pues cumplimos otra vez.

De vuelta en el aeropuerto, pasamos el filtro de seguridad sin ningún problema y nos montamos en el avión a Milán a las 5 PM. Un 777-200 que salió cumplido. Aterrizamos a las 9:50 AM del sábado (hoy sábado 27) y las cajas y las maletas salieron bien. Con la app de American Airlines uno ya puede saber si su maleta la embarcaron o no y ya sabíamos que tanto los aviones como las maletas los habían montado al triple 7. A mi caja le dieron un golpecito en un lado y la rompieron pero no pasó nada al avión y me arrancaron las aldabas de dos candados ( no se para que pone uno candados TSA si igual van a abrirlos con un cortafríos y se pierden.

Siempre es muy curioso andar por los aeropuertos con estas cajas por que la gente lo mira a uno como un extraterrestre. Lo miran a uno como con una mezcla de pesar, “pobres tipos”, “que encarte” y finalmente agradeciendo al altísimo que no son ellos los que van con esa cajota. Es solo que ellos no saben la satisfacción que se siente cuando el avión despega en otro país por primera vez. Esa sensación lo vale todo. Lo justifica todo. Llegamos al alquiler de carros, y salimos de ahí directo a un Decathlon a comprar sillas para cuando no haya espacio donde sentarse en los campos de vuelo o en la competencia, y de ahí decidimos salir hacia el campo oficial del evento. Fue una hora y 25 min de manejada por autopistas, hasta que por fin llegamos al lugar. A casa Bianca.

La emoción de llegar al sitio de un mundial por primera vez es indescriptible. Es un restaurante campestre para eventos, con jardines muy bonitos, prados para actividades al aire libre, un minizoológico, y una pista de aeromodelismo. La emoción por la llegada del momento en que uno se enfrenta al resultado de dos años de entrenamiento y saber que ahí, en esa pista, en una semana, se va a volar el evento más importante del mundo en acrobacia de aeromodelos, y que los mejores pilotos del planeta se reunirán ahí a mostrar lo que han hecho en sus paises durante dos años. Ahí se está desarrollando hoy y mañana una competencia llamada Grand Prix, para pilotos que quisieran estar compitiendo desde este fin de semana. Así que nos encontramos con algunos amigos de Canadá, Australia, Italia y Nueva Zelanda. El restaurante esta abierto al público todo el tiempo por lo que almorzamos y nos dispusimos a armar los aviones. Las cajas las vamos a dejar ahí en el sitio del evento, por lo que aprovechamos para desempacar y armar ahí mismo.

Nos dieron un sitio para armar, y ahí nos quedamos haciendo la tarea con calma, porque habíamos quedado de no volar hoy así estuviéramos listos para respetar el cansancio y el jet lag. Ambos armamos sin casi ningún problema. A mi se me daño un blind nut del tren de aterrizaje, pero traía repuestos. También aprovechamos para reorganizar todo dentro de los carros, organizar lo que venia en las maletas con ropa que debe quedar en el carro, sacar lo de las maletas que va para el hotel (AirBNB en mi caso), etc.

Probamos los motores y dejamos todo listo y cada uno se fue para su hotel. Yo estoy en un Airbnb a 9 min del sitio del mundial y Sergio en un Marriot a 21 min del mundial. Ya desempaqué todo (aquí me quedo hasta el 11 de agosto) por lo que este sitio es estación permanente por casi dos semanas.

La conclusión positiva del día es que el tema del viaje con el avión lo tenemos dominado y claro en mas de un 95%. Ya aprendimos a saber que aerolíneas nos sirven, como viajar, como construir los huacales, como empacar, como pasar seguridad con las pilas, etc. El viaje de hoy fue supremamente sencillo y fácil.

Los carros que nos dieron fueron Fiat Qubo que son cómodos, pero no se les quita la silla de atrás por lo que la metida del avión no esta muy fácil. Mañana nos toca jugar Tetris a ver como acomodamos todo.

Me cogió el sueño. Chao. Les dejo fotos…

3:30 Am en el Jose Maria Cordoba

Esperando que llegara la funcionaria de la DIAN

Adios Amigos, nos vemos en Milan 

Sergio hizo una amiga en la sala de espera

Soldando pilas en el taller del Tuny en Miami

Almuerzo en 5 tipos (five guys)

Listos para 9 horas de vuelo

llegaron las maletas y las Cajas. Foto en Milan

Sergio al fondo expllicandole a la funcionaria de Sixt que no necesitaba un seguro adicional

Entrada a Casa Bianca

Se estaba dando el Grand Prix en ese momento. Volaba Michi Akimoto de Canada

Aqui nos parqueamos a armar los aviones

02 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - El sitio del evento

Hemos tenido buena información sobre el lugar del evento. El mundial se desarrollará en un lugar llamado Casa Bianca en la provincia de Calcinatello, al norte de Italia. A algo así como una hora de Milán. Las coordenadas son: 45°27'56.4"N 10°20'49.7"E

Es un restaurante campestre con varias facilidades al parecer para la aviación ultraligera. Para las etapas preliminares, se usarán dos líneas de vuelo: la principal, que es dentro del predio del restaurante, pista pavimentada que se ve que tiene todas las comodidades. La segunda línea de vuelo, se desarrollará paralela a la principal en un predio contiguo. Al parecer es en grama.

También hemos monitoreado juiciosamente las condiciones de viento, temperatura y altitud por densidad. Afortunadamente hay un aeropuerto a 2,5 millas y de ahí hemos podido obtener información del clima constantemente. Hemos tenido temperaturas desde 27° C hasta 35° C. generalmente el viento es alineado a la pista, aunque ventea en ambas direcciones. La altitud por densidad generalmente oscila entre los 1800 y 2600 ft.

Vista desde el sitio de jueces en la linea 1 (linea principal). Foto de Scott Kay 

Monitoreo de intensidad de vientos y direccion. 

Monitoreo de Windy para ver el pronostico del clima. esto lo venimos haciendo hace tres semanas

Hay muchos campos de vuelo oficiales y muchos no oficiales que hemos descubierto usando diversas aplicaciones para encontrar pistas (la más confiable se llama Model Airfields en Android), ya tenemos ubicados diferentes sitios y pensamos revisarlos el sábado cuando lleguemos para ver cómo distribuimos el tiempo de entrenamiento.

Monitoreo de Windy para ver el pronostico del clima. esto lo venimos haciendo hace tres semanas

Ya tenemos todo listo, mañana salimos a las 6 AM y la suerte está echada. Nos espera buen clima, mucho calor, amigos hechos en mundiales anteriores y algo fundamental, el reto de vencer al rival más importante: el rival interior.

01 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Antes del viaje

40.344 personas han visitado este blog desde que lo abrimos para narrar las crónicas de los Mundiales de F3A en 2011. Algunos pensarán que es muy poco, pero en el mundillo del F3A este número no es nada despreciable. Ya algunas personas en diferentes lugares nos reconocen como “los del blog”, por lo que no podremos fallarle a este reto en el próximo campeonato.

Antes de empezar, y para despejarle las dudas a los suspicaces, es importante aclarar que este equipo fue seleccionado de acuerdo al reglamento de selectivos para mundiales de F3A avalado por la Federación Colombiana de Deportes Aéreos cumpliendo la totalidad de los requisitos. A este selectivo, llevado a cabo en octubre 20 de 2018 en el club de aeromodelos de la montaña, en Rionegro, Antioquia, asistieron los pilotos:

1.    Puesto: Sergio Velázquez Aristizábal

2.    Puesto: Marcelo Vélez Uribe

3.    Puesto: Jorge Hernán Lozano Escobar

Todos los pilotos federados, con certificados de idoneidad vigentes y licencias FAI al día al momento del selectivo.

El evento se premió, los resultados se enviaron a Fedeaereos y dicha entidad emitió resolución de nombramiento del equipo, el cual quedó establecido y formalizado para la preparación del mundial.

Para este año la federación nos ayudó con un aporte de 500.000 pesos colombianos a cada uno para gastos de viaje, 2.500.000 para gastos de tiquetes entre los dos pilotos y un uniforme de seleccionado colombiano entregado por Coldeportes y el comité olímpico colombiano

Valida Selectivo Italia 2019 en Aeromodelos de la montana 

Valida Selectivo Italia 2019 en Aeromodelos de la montana

Valida Selectivo Italia 2019 en Aeromodelos de la montana

Bueno, ahora sí, El mundial de Italia.

La última entrada del blog fue en el Open Panamericano de Guayaquil, en noviembre del año pasado. Allí, tomé la decisión de vender mi avión (mala decisión, por cierto, pero ya nada que hacer). Este había sido el que había comprado en Argentina a Andrew Jesky.  De ahí estuve sin avión casi hasta febrero porque casi no logramos recoger el nuevo, enviarlo a Colombia, etc. El nuevo avión fue un Element similar al que había vendido, que tenía el ala 1" más adelante, y el estabilizador ¾” más atrás, es decir tenía un mayor momento de cola. Tenia también un estabilizador con mayor porcentaje de espesor en la cuerda. El avión prometía mucho hasta que, en el 7 vuelo, algo sucedió con el receptor, Digiswitch, batería o BEC y se estrelló. No tuve veredicto definitivo sobre qué pasó, aunque tengo mis sospechas muy concentradas en una teoría. Con el mundial ya en agosto, la situación se complicó, entre otras por el tema económico, y esto me obligó a parar de volar otros dos meses y medio mientras compré todo de nuevo, lo traje a Colombia y lo armé. Por fin, el 7 de mayo pude sacar el avión nuevo, el que se llamará de ahora en adelante Element 3. A esta fecha, solo había hecho 7 vuelos de práctica en todo el año.

Con el Element 3 tuve varias ventajas:

1.    Ya tenía el programa del radio del Element 1 (vendido en Guayaquil)

2.    Ya tenía todos los consejos de ajuste que me había dado Andrew Jesky

3.    Ya había armado el Element de Martín Salazar en enero, por lo que ya tenía en la cabeza el proceso

4.    Ya había hecho más de 450 vuelos con el Element 1, por lo que el avión lo conozco muy bien.

Más o menos en el vuelo 25 ya tenía el avión cuadrado a mi gusto y con el trimming básico y empecé a entrenar P 19 y F 19. Lógicamente hoy en día sigo haciendo ajustes mínimos.

Como siempre, las semanas previas al mundial son una locura por trabajo, preparación logística y recaudo de fondos para el viaje. SIn embargo, ya el paso de los viajes nos ha ensenado el trajín y como llevarlo. Por ahora estamos dispuestos con toda la ilusión, toda la disposición y las ganas de sacar este proyecto adelante. Hemos trabajado duro, Sergio ha invertido una enrome cantidad de tiempo y recursos en un segundo avión (que no va a Italia) en el cual ha podido experimentar diferentes configuraciones de hélices, juegos de alas, servos, entre otros ensayos. En mi caso, no he podido hacer muchas pruebas por los incidentes con el Element 2 que me dejaron casi seis meses sin volar. Inmediatamente estrené el Element 3, me dediqué a dejarlo lo más parecido posible al Element 1 que vendí en Guayaquil y lograr tener el máximo de estabilidad y repetitividad con el ajuste del avión. Logré hacerle 140 vuelos en Colombia entre el 7 de mayo hasta hoy.

El plan es llegar al mundial con 180 vuelos de práctica (osea 40 vuelos de preparación en Italia antes del concurso) desde el 7 de mayo de 2019 que iniciamos el proceso formal de preparación del mundial, aunque los vuelos de preparación del open en Guayaquil con el Element 1 también suman al entreno.

Viajamos el próximo viernes 26 de julio con el siguiente hardware:

Piloto: Sergio Velásquez

Avión: BJ Craft Element AJ Scheme

Radio: Futaba 18 MZ

Receptor: 7008SB

Motor: Plettenberg Advance 3010

ESC: Jeti spin opto 99

Hélice Falcon 21 x 13,5

Servos: MKS HBL 575 en las alas, Futaba BLS 171 timón y BLS 173 en elevadores

Piloto: Marcelo Vélez

Avión: BJ Craft Element AJ Scheme

Radio: Futaba 18 SZ

Receptor: Futaba 7008SB

Motor: Kontronik Pyro 700-56 Adverrun contra system

ESC: Jeti Mezon

Hélice: Falcon 21 x 20 F – 21 x 20 R

Servos: futaba BLS 171 en alas y timón y BLS 173 en elevadores

El viaje será Medellín Miami, por American Airlines y ahí haremos una escala de 7 horas, que aprovecharemos para ir done el Tuny a recoger algunas cosas que debemos llevar al viaje y por supuesto a interrumpirle el trabajo un buen rato. Yo debo armar un paquete de pilas, pero no me tarda más de una hora. En la tarde, a las 5:25 PM tomamos otro vuelo de American Airlines a Milán. Llegamos el sábado a las 9 AM y el plan es ir a los hoteles, armar los aviones y gastar el resto del día explorando los posibles sitios de entrenamiento para la semana.

Vamos a hacer una entrada por día, y les iremos contando cómo vamos, qué va pasando y cómo se desarrolla el viaje

Algunas fotos de la preparación 

7 de Mayo de 2019, Estreno del Element 3

7 de Mayo de 2019, Estreno del Element 3

Kontronik Pyro 700-56 en Adverrun system

Pista los Loros, Manizales

Sergio Velasquez volando entre semana

El Element de la izquierda es el de pruebas de sergio, que tiene alas Snow y Contra, el de la derecha es mi Element 3

Element Team

Atardecer en Rionegro, Antioquia

Pista Loros, Manizales

Pista Loros, Manizales

Pista Loros, Manizales

Entrenando con acrilico (y almanaque)

Entrenando con acrilico