miércoles, 7 de agosto de 2019

14 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Cuarto día de preliminares

Igual que en Argentina 2017, el P 19 se resiste a morir. Faltaron 4 pilotos en cada línea hoy por lluvia y deben volar mañana temprano.

El día hoy empezó temprano por que mi vuelo era a las 8:20 AM. En ambas líneas de vuelo, antes de las 9 o 9:30 AM, el sol esta totalmente dentro de la caja. Yo llegue solo a las 7:15 AM y ya había gente en la pista, y entramos al spot de vuelo y vimos que el sol estaba totalmente en la zona de vuelo. Algunas personas vuelan con un aparato que dispone la organización para esto, que es como una tabla redonda que se pone entre el piloto y el sol para darle sombra, pero cuando el sol esta dentro de la caja, pues eventualmente uno cambia la pasada del avión por el sol, por la pasada del avión por esa paleta. Yo nunca he podido volar con esa vaina y nunca la uso. Cuando me tengo que meter al sol, pues espero el avión a la salida y sigo.

Al momento de mi despegue el sol se metió en una nubecita y con las gafas oscuras fue suficiente. Me ha ido muy bien con este lente de Oakley llamado Iridium Black. Para este clima de cielo azul y demasiada luz, es muy bueno.

Estaba venteando fuerte, entrador, por lo que el vuelo por momentos se vio encima de los jueces. Le di al acelerador sin piedad alguna y tuve que derivar demasiado el avión para tratar de hacer el vuelo derecho. Derivar es hacer que el avión vuele en una actitud diferente a su trayectoria. Es como derrapar en un carro.

Al terminar el vuelo le dije a Sergio que creía que era mi vuelo mas malo, y tuve la positiva sorpresa de recibir 410 puntos. Esto me dejo contento, aunque este debió se rel puntaje mínimo de los tres vuelos anteriores.

Desarmé el avión y me senté un rato a descansar. Sentí como si me hubieran quitado una tonelada de peso de los hombros. Por más que uno ame esto, la presión que uno mismo se ejerce no es poca y especialmente para este mundial que tuvo un camino tan complejo, sentí mucho descanso.

Me fui caminando de la línea B hasta la línea A (la principal), y me senté un rato con el equipo de argentina a conversar, vi un par de vuelos y fui a la línea B de nuevo a esperar a Sergio que volaba como a las 12.

Sergio hizo también un buen vuelo, de 416 puntos, con lo cual cerramos el concurso con un balance muy positivo.

De ahí salimos a almorzar a Casabianca y por la tarde nos quedamos toda la tarde en el sitio A viendo el campeonato. Vimos casi toda la ronda. Sobresalió, en lo que vimos un vuelaso de Stefan Kaiser con un Angelit plus.

Nos vamos contento por el resultado, con una mejora significativa ante los mundiales pasados, considerando el hecho de que en este mundial son 111 pilotos, y que muchos países que normalmente no van a mundiales fuera de Europa, si vinieron a este que era muy central. En los posts finales de los mundiales pasados siempre hemos planteado como incrementar la pendiente de mejora, y creo que para este concurso se logró. Hay que seguir el camino apostándole a plataformas de vuelo similares, a probar mas opciones y a preparar lo que se viene el año entrante en concursos y fogueo. Desde ya pensar en el selectivo al próximo mundial en Estados unidos 2021, al open panamericano en 2020, etc.

Mi meta personal era que el promedio de los vuelos descartando el peor P fuera 420 y logre 401. El promedio de argentina había sido de 372 y en suiza de 377. Todavía falta por normalizar la ronda para ver como quedan los puntajes normalizados y falta por aplicar la magia TBL para saber que sucede. el análisis de puntajes normalizados es importante por que ajusta la lectura a como calificaron al mejor piloto de esa misma ronda. Esa tarea la tengo ahí pendiente por hacer




Cuando se soltó el aguacero, nos fuimos a comer a un restaurante muy chévere cerca a mi Airbnb y para las casas.

Si bien la meta numérica no se cumplió, que era MUY exigente, me voy muy satisfecho de haber logrado la mejoría y el incremento en los puntajes y con la motivación clara de seguirle dando hasta que el cuerpo aguante. Nos vimos cerca de pilotos que anteriormente veíamos muy lejos. Ahora toca empezar a pulir otros aspectos nuevos del vuelo que antes no pulíamos por estar pendientes de cosas mas generales.

Mañana vuelan los 4 pilotos en cada línea que faltan, y sacan resultados preliminares, TBL y sorteo de semifinales para el viernes.


Linea B antes de que este servidor despegara

Linea B antes de que este servidor despegara

Puntaje mio de hoy

Hui Yang Angelit, de Christian Niklass

Nuestro Amigo Marcos Malloy de Brasil

Element de Sergio

Concluida nuestra participacion en el mundial 
Cuantic de Santos Meneguzzi. diseno de Mariano Gostanian y Contra de Andres Pantarotto



Horus de Yuval Ben de Israel 








Henning de Noruega con su Advantage de Kit

Maximum Glow de Sergei Shygas de Chipre 




Element de Harris Gavanas


martes, 6 de agosto de 2019

13 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Tercer día de preliminares

Hoy fue un día positivo en el largo plazo, pero difícil en el inmediato plazo. Llegamos a la pista a las 9:30 AM para entrenar. Queríamos hacer dos vuelos de entrenamiento para calentar pues volábamos a las 14:20 Sergio y a las 17:00 este servidor.

Brett Wickizer y Bryan Hebert (su caller, amigo y ayudante) habían estado volando con nosotros toda la semana, pues Brett concursaba dos o tres pilotos después de mí. A Bryan lo conozco desde 2010, cuando fue al Open Panamericano de Medellín. Es fácilmente uno de los tipos que mas sabe sobre ajuste de aviones en el mundo. Es una figura muy prominente en este medio como diseñador de aviones, como ajustador y como piloto, coach y mecánico. Yo con alguna frecuencia le consulto cosas, uso muchas de sus teorías y metodologías para el ajuste de los aviones y creo que muchos pilotos de una u otra manera han usado sus estrategias para cuadrar sus aviones, acéptenlo o no.

Yo sabia que el llevaba toda la semana queriéndome decir que me veía luchar mucho con mi avión (le salían letreros por los codos). Y era cierto. Yo era consciente de muchas cosas que tiene mi avión aun por lo nuevo y por lo que había podido entrenar (me falto un entrenamiento más analítico que el que hice que fue de mucha repetición). Tengo una lista de cosas pendientes que no alcance / pude / quise hacer antes de venir, y ahí están las consecuencias en los puntajes.

El caso es que Bryan no se aguanto mas hoy y me dijo que veía el avión enrollando raro y que podíamos medirle algunas cosas al avión. Sergio me miro con cara de “no lo toques!!” y yo decidí hacerlo.

La verdad lo único que se encontró fue que había un elevador un poco mas alto en el centro que el otro.  El estabilizador se veía centrado, los elevadores rectos, y los endpoints estaban bien donde eran. Pero en el centro no. Hice esta corrección con subtrim y sali a probar y la verdad es que si encontré un cambio positivo, que sumado al cambio del centro de gravedad de ayer, me ayudó mucho. Yo ya sabia que a mi avión le falta mucho trabajo de la aproximación “hebertiana” y es una tarea que tengo que llegar a hacer en Medellín. Se que tengo un gran avión, con muchísimo potencial y que es cuestión de acabarlo de organizar no con muchos vuelos sino con método, disciplina, orden y procedimiento. Yo había cuadrado los centros de los elevadores en Medellín, incluso con una herramienta que había hecho para eso, pero resulta que los servos (al parecer todos) pierden su centro con el tiempo y este procedimiento de centrado hay que hacerlo cada determinado número de vuelos, diría que voy a empezar a comprobarlo cada 50 vuelos a ver si encuentro desviaciones y ahí decido si incremento la frecuencia de revisión o no.

De ahí nos fuimos al concurso y Sergio salió primero. Su puntaje fue 404 puntos. Muy buen vuelo. Sergio ha madurado muchísimo como piloto, su espíritu inconforme de tester y la terquedad natural de todos los pilotos de F3A, lo ha llevado a explorar muchas configuraciones de avión, alas, hélices, motores y otras opciones. El fruto del esfuerzo y el trabajo esta dando frutos con su participación en este mundial.

Mi vuelo fue de 397,3 puntos. Exactamente el mismo puntaje de mi vuelo del domingo. Mejor que ayer, pero aun lejos de mi meta, y lejos de mi expectativa. Si es cierto que gracias a lo que hicimos en la mañana el vuelo se vio mas tranquilo y menos luchado, pero todavía al avión le falta y a mi como piloto me falta también mucha mas dedicación, más esfuerzo y más análisis de lo que el avión me esta queriendo decir. En vez de salir a volar y volar a repetir problemas.

Para el futuro, para el campeonato en octubre, para el selectivo al mundial de USA 2021 y en general para el futuro, el día fue productivo. Para los puntajes que quiero y deseo sacar en el mundial de Italia 2019: todavía necesito más.

Hoy hizo mucho calor y decidimos volver a donde fuimos ayer, pero con pantaloneta de baño y nos metimos al Lago Garda en Sirmione

Mañana vuelo a las 8:10 AM por lo que no voy a tener tiempo de un vuelo de calentamiento.

Estamos decididos a terminar las preliminares de la mejor manera, aumentando los puntajes, puliendo detalles y dejando en alto al país. Podemos hacer un muy buen vuelo mañana y lo vamos a lograr. 


Sergio antes de salir a volar

Torando charco en el Lago Garda. Un sitio espectacular

Sermione

Entrenando, a la derecha, Brett Wickizer y Bryan Hebert

Armando mi avion, saludando a Mariano Gostanian de Argentina. Marioano perdio su avion dos semanas antes del mundial y tuvo que volar con un avion prestado (que habia sido de el)

Armando mi avion, saludando a Mariano Gostanian de Argentina. Marioano perdio su avion dos semanas antes del mundial y tuvo que volar con un avion prestado (que habia sido de el)

Armando los aviones para el concurso

este servidor siendo sometido al escrutinio de sus maniobras

Sergio antes de salir a volar

lunes, 5 de agosto de 2019

12 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Segundo día de preliminares


Hoy llegamos a la pista relativamente temprano alrededor de las 8:30 AM. Volaba Sergio a las 9:30 y a esa hora la línea no se había adelantado por lo que estuvimos listos con tiempo. Sergio hizo su vuelo, igualmente consistente con la semana sin errores evidentes. Este panel de línea A por la mañana era con jueces de Taipéi Chino, Alemania, Italia, Francia e Israel. El puntaje de Sergio fue 376. Sabíamos que era un panel duro y de hecho hubo pilotos que habían sacado puntajes muy altos en otros paneles ayer, sacaron mucho menos en este panel. 

No podemos seguir dependiendo y justificando nuestros puntajes en que “me toco un panel duro” o “me toco un panel fácil”

Hay que hacer vuelos buenos que en general son a prueba de cualquier juez. En la medida en que el piloto se hace mas bueno, el juez tiene menos que quitar y por duro que sea el panel no debería afectarnos tanto.

Luego de que Sergio aterrizara pase a dictarle a Marcos Malloy de Brasil pues no tenia quien le dictara en ese momento.

Una hora y pico después pasamos a mi vuelo, esta vez todos los jueces con su Notaumatic funcionando. Pienso que mi vuelo fue mejor que el de ayer, pero en este panel pensaron diferente. Saque 368 puntos. Nos toco un día de viento muy en calma, cielo azul y absolutamente ninguna condición adversa.

Luego de ver los puntajes y de discutir como resolver todos los problemas del F3A decidimos almorzar en Casabianca relajados, pues hay un buffet muy bueno. Nos sentamos en la mesa y pudimos departir el almuerzo con Stefan Kaiser de Liechtenstein quien se sentó con nosotros y nos conto un poco de su historia y de su situación actual, avión. Hablamos también del open y nos pregunto como era el esquema de campeonatos nuestro y que fogueo traíamos. Un gran tipo este Kaiser.

De ahí nos fuimos para el campo de entrenamiento al medio día a seguirle dando. Yo tenia mas del diablito de los cambios y decidí probar uno que era muy fácil de devolver si no me gustaba y era mover la pila para adelante al sitio original donde tenía la pila del Element I. La empecé a mover de a poco, y me fue gustando hasta que la deje muy adelante, casi donde estaba en el avión que vendí en ecuador.

Muchos se preguntarán: pero este tipo si es muy bestia yéndose a volar al mundial con el avión pesado de cola y desbalanceado. Ante dicha aseveración, no tengo respuesta diferente que: Si. Es cierto. Mi razón, mas no justificación es que tuve muy poco tiempo y muy pocos vuelos, para ajustar este avión y solo pude entrenar con lo que tenía y me sentía bien en Medellín (por que entre otras los problemas de desbalance se exacerbaron aqui, supongo que por el clima). Pero ahí quedo una lección. Cuando lo volé las primeras veces lo sentí pesado de nariz y quise retrasar el centro de gravedad, pero fue demasiado y luego no hice el ejercicio de devolverlo al lugar donde estaba en el otro avión, una vez llevaba muchos vuelos con el avión. soy consciente de que al avion le falta trimming, ajuste para que enrolle mas lineal y requiera menos mandos durante los rollos. Para estoy hay que usar diferentes herraminetas disponibles y mucha paciencia y muchos vuelos. Hay que hacer la tarea completa

Después del golpe de los puntajes de hoy, los vuelos en el campo de entrenamiento por la tarde nos devolvieron la confianza y seguimos empeñados en darla toda mañana esperando que el avión responda mejor.


De ahí nos fuimos a conocer un sitio espectacular en el Lago Garda llamado Sirmione donde comimos y de ahí para la casa a cargar y a escribir.

Luego del vuelo de hoy

Luego del vuelo de hoy

Lago Garda

Lago Garda

Lago Garda

Sirmione

Lago Garda

Lago Garda








domingo, 4 de agosto de 2019

11 - Campeonato Mundial FAI F3A Calcinatello, Italia 2019 - Primer día de preliminares



Voy a tratar de ser muy eficiente porque mañana vuelo temprano, esta tarde, estoy cargando pilas y quiero descansar bien. Así que escribiré hasta que la última pila este lista.

Hoy llegamos a las 9 AM al campo de entrenamiento. Sergio volaba supuestamente a las 17:20 y yo a las 18:40. Los horarios de vuelo nos quedaron perfectos, por que estamos siempre en el mismo grupo y con poca separación. Eso ha sido muy positivo.

Cuando llegamos a la pista de entrenamiento Andrew ya había aterrizado de hacer su vuelo de calentamiento, y había empacado nosotros íbamos super relajados porque volábamos muy tarde. Así que sin mucho afán armamos los aviones, revisamos todo otra vez y salimos a volar.

Sergio hizo dos vuelos y yo hice cuatro. Luego del primer vuelo, tenía un diablito diciéndome que había que corregir una incidencia del ala derecha, como me lo había confirmado Andrew ayer y contrario a la cantaleta que le eche a Sergio dos meses antes del mundial de no tocarle nada más al avión tan cerca del mundial, decido meterle la mano el mismo día del mundial al mío. “La lengua es el azote del culo” como dicen en Colombia. El caso es que hice el cambio y salí a hacer la prueba y me gustó, se corrigió un poco el problema que tenia e hice dos vuelos mejores. A ese tema hay que trabajarle más en Colombia, pero por ahora no voy a manosear más el avión y menos dentro del concurso. Ya lo que fue, fue. El avión no tiene ni dos meses y medio de ajuste así que todavía es materia de modificaciones y ajuste.

Al medio día ya habiendo hecho yo 4 vuelos y Sergio 2, empacamos y nos fuimos cada uno para su hospedaje. En ese intervalo llego Susana, la novia de Sergio y yo me quede en el Airbnb descansando y viendo la carrera de F1 para relajar un poco la cabeza, pensar en otra cosa, y distraerme. Yo me pare a las 4:10 y a las 4:20 estaba en la línea B. Ahí, saque mis cosas y Sergio llego a las 4:30. En ese momento nos dimos cuenta de que la línea de vuelo iba adelantada un poco mas de MEDIA HORA. Es decir, solo faltaba que se acabara la pausa de jueces y dos pilotos mas para que Sergio volara. Un poco despelotado por que anoche en la reunión de team managers dijeron que las horas eran estimadas, lo cual es entendible, pero que si se adelantaban una cosa sustancial iban a notificar. Pero una adelantada de media hora vale la pena avisarles a los pilotos (por medio del team manager) para que sepan que deben llegar más temprano.

Afortunadamente el hardware nuestro es muy simple y se arma rápidamente (no me imagino ese boleo armando un Ascent), por lo que en 10 minutos ya estábamos sentados en el ready box. Sergio tuvo 10 minutos para concentrarse mientras yo chequeaba el voltaje con el comisario y dejábamos todo listo. Al fin el salió y se logro hacer un excelente vuelo. Muy consistente con el trabajo de la semana y muy bien logrado. Cielo absolutamente azul, viento muy en calma. El puntaje fue 414.

Al final del vuelo le manifestamos al director de línea que en la reunión de team managers se había definido avisar cuando las líneas fueran muy adelantadas pero la vieja y conocida respuesta tipo FAI: eso no es cierto, eso no paso, aquí no paso nada, todo esta divinamente y solo vamos 9 minutos adelantados. MENTIRA, ya habían pasado 15 minutos del aterrizaje de Sergio y ni siquiera eran las 17:20 que era su hora supuesta de vuelo. Hay que llegar con una hora y media de antelación al menos para los vuelos entonces.

Luego de esto empezó el drama. La ronda siguió, y avanzó con los que estaban en el orden. Luego una pausa de jueces y seguía un piloto ruso y luego yo. Cuando el piloto ruso estuvo listo, no lo dejaron iniciar porque había un problema con el Notaumatic. El sistema automático de notas de los jueces. Es un aparato electrónico con el que el juez va calificando sin necesidad de darle hablada la nota a un escribiente en un papel ahí al lado. El caso es que para el ruso y de ahí en adelante, siguieron apuntando a mano. El juez apones, que supongo que no habla inglés, no tuvo escribiente y le toco ver la maniobra y escribir a el mismo. Fue el juez con mayor desviación negativa mía.

Pasaron casi 20 minutos después de la pausa de jueces y el ruso no había salido, cuando decidieron entonces escribir a mano y poner escribientes. Entonces todos los oficiales y comisarios que había en la línea pasaron a ser escribientes de los jueces: Bob Skinner por ejemplo fue escribiente de Arturo Zapata, entre otros. Pues entonces salió el ruso y empezó su vuelo. El avión le hizo un raro en el ocho cubano, yo pensé que se había equivocado por que estaba volando grandísimo y lejos y a veces cuando uno hace maniobras tan lejos, grandes y despacio, pasa mucho tiempo y es fácil distraerse. Pero cuando siguió, luego en el rollo cobra reverso el avión ya le hizo un raro y se embarrenó y grito algo en ruso. Supongo que como nosotros gritamos “radio! radio!”. El comisario de línea grito atención y todo el mundo ya entendió que el avión había perdido señal y venia en emergencia. El avión recupero el control. Yo ya estaba en el ready box que quedaba en la cabecera por donde él tenía que aterrizar entonces me pare entre el avión aterrizando y mi avión, cosa que, si se enloquecía, no le cayera a mi avión. A los que se preguntan por que hace uno esa brutalidad, les respondo muy fácilmente: porque el humano tiene seguro de salud y el avión no.

Ya superada la crisis, me llego el comisario a despacharme, y salí a volar. El vuelo fue tranquilo, con muy poco viento. Adrenalina y nervios como siempre, pero tranquilo. Cometí un par de errores en la vuelta stall, donde el avión se me cayó a la salida del rollo, y un timón incorrecto entre la figura P y el humpty bump. Afortunadamente fue entre dos maniobras y pude corregir sin que me golpeara mucho el puntaje.

El vuelo estuvo consistente con la semana de entrenamientos, creo que se puede volar mejor aún, sé que a mi avión aun le faltan detalles, pero bueno, es lo que hay y mañana vamos a darlo todo de nuevo. Cada vez vamos puliendo más. Si bien no quede completamente satisfecho con mi puntaje, comparado con los históricos de otros mundiales, muestra una mejora significativa y eso es lo importante. Mañana toca atacar más, pensar mejor y confiar más en las capacidades.

Felicitaciones a Sergio que se hizo un vuelaso hoy de 414 puntos, y que en mi opinión, era un vuelo de mas puntaje. Hay muchos factores que seguramente discutiremos en el post de cierre del mundial.

Por ahora con toda la dedicación mañana por un excelente vuelo y por la tarde a practicar un poco lo que haga falta. Mañana volamos en la línea A (la principal).

Vamos con toda.


Fotos de hoy

Vuelo de Sergio Velasquez preliminar 1

Vuelo de Marcelo Velez Preliminar 1

Sergio en concentracion

Sergio con el timekeeper 
Saludar a los jueces mientras llevo el avion al sitio de despegue


Mientras resolvian el tema del notaumatic y buscaban escribientes

Mientras resolvian el tema del notaumatic y buscaban escribientes

A punto de despegar

Primera ronda de preliminares: check

El suscrito 
Preparando mi vuelo


Preparando mi vuelo

Preparando mi vuelo

poniendole el cuerpo al avion ruso para que no le pasara nada al Element 3

volando