lunes, 26 de agosto de 2013
Agosto 24, Finales de infarto
Primero se hizo una ronda de secuencias F, en la que todos los pilotos volaron muy bien. no la vimos completa, pero en general estaban muy bien preparados todos.
Luego siguió lo interesante. Las primeras desconocidas: Se noto una diferencia muy grande entre el grupo de los punteros: CPLR, Onda, Jesky, Shulman y Silvestri; con respecto a los otros: Mazuchelli, Trumpp, Matt, Suzuki.
Algo muy extraño pasó con Mayr y es que por algun motivo no le armo el controlador de su triplano. fue un momento de mucha confusión, por que el no sabia que pasaba, y su padre que le dicta tampoco podía entender que pasaba. les faltó comunicación y se confiaron en que todo iba a armar bien para la prueba de ruido. Cuando Mayr se dio cuenta de la gravedad de la cosa, tardo mucho en quitarse el radio y en arreglarlo. El comisario de pista le cantó los dos minutos y no lo dejaron salir. Mayr no lo podía creer, sobre todo por que en las finales los dos desconocidos suman, asi que no podia descartar ni un vuelo. Todos pensamos que se había ido a arreglar su problema, pero nunca apareció para la segunda F ni la segunda desconocida. Esto me pareció un acto poco deportivo, y creo que ante esta dificultad, lo mejor era afrontarla y acabar el campeonato.
En esta primera vuelta de desconocidos vimos varias cosas interesantes:
1. A CPLR le faltaba terminar de cuadrar su avión nuevo, el Gallactik. tenia un enorme roll coupling en todas las maniobras de mucho timon y se le veia pelear terrible con el aleron manteniendo las cuchillas. A los jueces esto no les importó, pero no se vio muy bien. de resto, como siempre CPLR un monstruo para presentarse y hacer ver todo muy facil. con una gracia y un manejo del motor que arrullan.
2. Onda tenia todo para ganar el mundial. Cometió dos errores garrafales en su primer desconocido, y con esto se tiro todas sus opciones. Uno era un loop exterior con un rollo integrado de ocho tiempos arriba, y lo empezó de cuatro tiempos hasta que el o el caller cayeron en cuenta. Era una maniobra de cero, pero solo 2 de los 10 jueces se lo dieron(ridiculo, ya quisiera ver que le ponen al colombiano que cometa ese error en unas preliminares). Tambien cometió uno mas grave todavía en una figura M con tres cuartos subiendo y bajando, en la bajada del primer brazo, hizo un snap cuando eran 3 de cuatro tiempos. También maniobra de cero y ningun juez le puso menos de 2, saco hasta 5 en algunos jueces (si un 5 en una maniobra no ejecutada).
3. Jesky y Shulman: muy muy bien. en mi opinion juzgando por las finales y los desconocidos debio quedar JAS de campeon mundial y Jesky de segundo. Andrew cometió un error leve en dos maniobras que le descompuso un poco el vuelo, peor inmediatamente recuperó el camino y saco un muy buen vuelo. Jason increible con los desconocidos. Impecables.
4. Silvestri muy bien. muy colgado de potencia por que tenia que volar con 3900 mAh para dar peso. pues el biplano con el contra no lo lograba. tanto fue asi que en el segundo desconocido se quedo sin pila en la ultima maniobra, y por terminar la secuencia estrelló su HeraS al no llegar.
5. Mazuchelli y Trumpp, el primero volando con Mythos contra y el segundo con HeraS contra, volaron bien, pero en mi opinion muy lentos para secuencias tan grandes y tan demoradas. Los contras en general se sienten despotenciados y sosos. Creo, que no iran mas en F3A a menos que logren hacerlo mucho mas eficiente, con mas motor y sobre todo pudiendo cargar mas pila. Se les vio muy agotados al final de la secuencia.
6. Matt y Suzuki (que ahora vuela electrico) como siempre muy bien, con su gran experiencia y habilidad. increible la capacidad con la que se han mantenido vigentes, innovando y cambiando. De todos modos tuvieron algunos errores de precision y centrado.
Este año se eliminó la generación de los desconocidos por medio de la reunión en la que los pilotos ponian las maniobras y se le entregó esta funcion a un software. Le quita en mi opnion ese espiritu de juego de poker en el que cada uno saca lo que puede y sabe hacer para complicarle la vida a los otros. El unico problema de esto, era que tardaba demasiado tiempo la construccion de los desconocidos, y los pilotos salian a las 11 de la noche de la reunion. a empezar a preparra el vuelo del dia siguiente.
El software tiró maniobras relativamente faciles que no tienen por que estar en un desconocido. Vuelo recto y nivelado en cuchilla, dos cuartos de rollo para un lado y dos para el otro, etc. esperaba ver maniobras mas elaboradas para estas finales. incluso las K6 que tiro el software no se compadecen con las K 6 de verdad que tiene el catalogo.
El campeonato temrino bien. Finalmente ganaron CPLR de primero, Onda de Segundo, Jesky de tercero, Shulman de 4, Silvestri de 5.
CPLR igualo la marca de Hanno Prettner de 7 campeonatos mundiales ganados. Eso lo puso muy emotivo y no pudo contener el llanto en el podio. Onda lo tenia todo para ser campeon y se le escurrio entre los dedos por una falla de concentracion (o de caller, vaya uno a saber).
Jesky y Shulman: maquinas... increibles en su desempeño.
Mas detalles y opiniones en persona... para que las palabras se las lleve el viento.
Mvelez
Agosto 22 y 23, Dia libre y Semifinales
El dia de semifinales, Tuny, Armando y yo fuimos a ver. hizo mucho frio y mucho viento. todos volaron muy bien en unas condiciones muy difíciles. como única novedad, una apagada de motor de YS de Luic Burbaud de Francia, que manejó muy bien en ese viento tan fuerte. Clavo la nariz y lo trajo directo a la pista llegando muy justo, pero salvando el avión.
En la noche salimos a comer con Juan y Cris Rombaut, de España, Kate, de Rusia, Tuny de Venezuela y nosotros tres.
Agosto 21, Ultimo dia de preliminares
Llegado el medio día empacamos y nos fuimos a la pista del evento. primero volaba Federico, luego Tuny y de último yo. Venteaba frío y duro. Teníamos entre 25 y 30 Km/h en superficie. Ni idea la velocidad real arriba.
Pues salió Federico quien hizo un vuelo muy luchado con el viento. Prácticamente no pude dictarle mayor cosa, pues el 90% de la carga mental estaba en hacer correcciones de viento. El aterrizaje estaba tan increíblemente difícil, que nadie usaba la pista, sino que bajaban un poco el avión, dejaban que se enfrentara un poco con el viento por si solo, y se iba dejando bajar lentamente hasta que tocaba el suelo con un cuarto de potencia. Hubo varios accidentes de aterrizajes en este día aterrizando. Incluso oi a un piloto grande como Zeiner de Austria diciendo que lo mas difícil del patrón era aterrizar. Nadie aterrizo en el mismo sitio ni en la misma dirección.
Luego salió Tuny con un viento también inclemente. Con YS el problema es menos grave por que no estan como nosotros cuidando cada mAh. Quien tenga un YS sabe la cantidad de potencia que tiene... varias veces le dije al Tuny dictándole "mas maquina" y me respondió: "estoy a fondo". Ya se pueden imaginar el nivel de viento tan hp para que un YS vaya subiendo a fondo. Se sentía lo mismo en casi todos los pilotos de YS.
Luego iba yo de ultimo. En el peor momento de viento del dia. Se me paso por la cabeza no volar. no tenia lógica arriesgar el avión cuando ya estaba en un puesto bastante malo. Pero también tengo que reconocer que me entro un poco el orgullo y me dije: si muere, que muera peleando...
Pues casi no despego por que el viento no lo dejaba ni siquiera rodar y le levantaba un ala. raspe el wingtip, pero con maquina y elevador lo saque como un asensor. No puedo decir nada mas del vuelo que lógicamente fue perverso mas que: cuidar los mAh de la pila, hacer la secuencia como pudiera y pensar en como aterrizar.
Demasiadas lecciones de este dia en lo técnico: grave no haber llevado una pila de 5400 mAh para este caso, hay que volar mas simulador, hay que volar mas y buscar donde haya viento, Aprender a aterrizar mejor, etc.
Al final logre ponerlo en tierra, con un rasponsito en el tren. Francamente creo que la saque barata. ese dia desarmamos y fuimos a ver quien había pasado a Semis. Ya sabíamos que Armando no pasaba de todos modos.
luego a dormir.
mvelez
martes, 20 de agosto de 2013
Agosto 20, tercer dia de preliminares
Agosto 19, dia de contrastes...
Hoy tuvimos el segundo dia de competencia. Después de haber entrenado en colombia de izq a derecha y aqui en todos los casos con viento de derecha a izquierda, nos cambió. Esto nos obligo a volar para el otro lado.
Federico hizo un vuelo normal que fue puntuado con 322 puntos. Con muchisimo viento y con un grado de dificultad enorme.
En mi caso particular hice un vuelo perverso. Con un viento cruzado sacador atroz cometi el error de hacer el sombrero de copa hacia afuera y las consecuencias fueron graves: sali lejos, la entrada a la barrena fue lejos, y la deriva me hizo salir aun mas lejos. Asi ya el humpty bump quedo horrible de veometria y no logre recuperar el vuelo. Acabe sacando 261.
Para todos ha sido demasiado dificil ver el avion en este cielo tan azul.
La parte buena del dia fue que cambiamos la estrategia en el vuelo de Armando por un vuelo mas lejos, y volamos rápido , sólido y mucho mas constante. Nos dio resultado pues saco un gran puntaje para nuestro nivel: 422. Como logre mantener esto... Vamos a tener que trabajar el jueves y viernes... Pero mejor no ensillemos sin traer los caballos. ARMANDO ESTA VOLANDO MUY MUY BIEN.
Ahi dejo fotos
domingo, 18 de agosto de 2013
Agosto 18, Primera ronda de preliminares
Tuny en la linea 1 a las 9:45 AM
Marcelo en la linea 1 a las 10:45 AM
Federico en la linea 1 a las 12:15 PM
Armando en la linea 2 a las 3:40 PM
Primero Salio Tuny, que hizo un vuelo bueno, con un par de errores graves que la mayoria de jueces vieron en dos maniobras. Se las cobraron con sangre, aunque hizo un vuelo muy consistente en el Super Xurama.
Luego vole yo, con muchisimo viento, con una componente entradora fuerte. Cometi un error grave en la vuelta stall y otro grave en la barrena. Es demasiado dificil lograr buenos rollos con tanto viento a favor, y lograr que todo eso quede dentro de la caja.
Luego volo Federico un buen Vuelo, el mejor del equipo colombo-venezolano.
Al final del dia voló Armando, quien cometio tambien un error grave en la vuelta stall. Nos tomamos dos o tres maniobras mas haciendo la terapia sicologica, y por el split S ya estaba superado el tema. El vuelo daba para hacer un muy buen resultado, pero desafortunadamente errores tan evidentes no solo afectan la maniobra como tal, sino las subsiguientes desde el puto de vista sicologico del piloto, y sicologico del juez, quien ya decepcionado, nada bueno le va a gustar.
Un evento curiosos es que en medio de los vuelos, mientras estaba Cristoph Paysant Leroux, en la linea 1 y justo antes de yo salir a volar, paso un Helicóptero haciendo una rasante demasiado irresponsable por la pista. El propio CPLR tuvo que abortar su vuelo y aterrizar y esperar dos turnos para volver a salir. De todos modos ni repitiendo el vuelo le pudo ganar a Onda.
Vimos grandes pilotos, pero por ahora nada que le quite a uno el aliento. Muy bien Andrew Jesky, Shulman, Wickizer, Hatta, Onda, CPLR, Mayr, etc. pero por ahora y hasta el miercoles por la tarde, que todos pasen por todos los jueces y hayan volado en ambas lineas, no se sabe la realidad de los puntajes. hasta que no se hagan los cuatro vuelos no hay nada concluyente.
Mañana trato de escribir un post con la mecanica del concurso para entender mejor lo que escribimos aqui
Tamañana
Mvelez
Agosto 17, Model Processing e inauguración.
Los tres pasamos el peso sin problema:
Federico: 4990 g
Marcelo: 4920 g
Armando: 4820 g
Durante el model processing se volvió a deslaminar el Plywood de la pared de fuego de Federico (siquiera ocurrió eso ahi y no en vuelo). El tuvo que descartar su practica oficial y la realizamos Armando y yo.
Las lineas de vuelo desorientan demasiado. En mi opinión, quedaron muy mal organizadas (a menos que las hayan puesto asi para aumentarle la complejidad al evento, pero no me cabe en la cabeza como se puede complicar esto mas) por que se vuela diagonal al eje de la pista. es decir, uno no despega y hace un giro de 180° como es normal, sino que se despega y se gira algo como 130°. entonces las referencias de tierra como la pista o los ejes no coinciden con el plano del vuelo. Para acabar de agregar, el aterrizaje no se puede hacer sobre la pista sino que se tiene que venir diagonal y a un metro del piso girar 45° y enfrentarse a la pista. no se si queda claro, pero es demasiado peligroso. Ya hoy hubo un accidente grave con daños de un piloto Suizo (no precisamente un gato que no sepa aterrizar) con un Citrin como el mio, e incluso Wolfgang Matt hoy tuvo muchos problemas para poner el avión en tierra. Supongo que esto cambie en el transcurso de la semana por que esta muy peligroso. Yo en lo personal asumo cero riesgos y hago un aterrizaje largo así me quede espantoso.
Luego del processing nos fuimos a Henley on Klip a arreglar el avión de Federico definitivamente, y a hacerle el vuelo de prueba. Con esto terminado y solucionado nos fuimos de regreso al sitio del mundial para la Inauguración. Es increible que todos los mundiales se inauguren con la misma ceremonia tan básica: Los paises desfilan con el letrerito, se hacen los mismos tres discursos y ya. Luego, los Team Managers se fueron a las lineas de vuelo a revisar las cajas, etc.
De ahi nos vinimos para el hotel al banquete de inaugración, el cual tuny y yo nos perdimos por despistados, que comimos pagando en el restaurante. Cuando llegamos al Banquete ya llenos nos habian asignado la mesa con Suiza, y pudimos conversar con ellos un buen rato. Yo había cruzado ya correos con Reto Shumacher por que el tiene exactamente mi misma configuración y nos acabamos de conocer. Federico también conocía a Schaden, Rubin y no recuerdo el nombre del otro. Al final nos fuimos temprano a descansar.