Está bien
pues, no vuelvo a escribir nunca que el día fue plano, o que no había mayor
cosa que contar ni mucho menos adular el avión con que “está funcionando
perfectamente”
Ayer
iniciamos el día temprano con un patrón P 19 de entrenamiento y un F 19 también
de entrenamiento. Sergio y yo habíamos corrido dos desconocidos para entrenar
ayer en el día, y cada uno los había preparado como quería que se los dictaran.
En el post anterior creo que los publiqué.
El caso es
que el primer desconocido tenía una maniobra de retorno que era un ocho cubano
reverso en cuchilla, y cuando me encuchillé para empujar hacia abajo y hacer la
bola, justo cuando salí, sentí un crack en el avión y todos me dijeron “botaste
algo”. Inmediatamente nivelé y probé superficies y todo bien, pensando que
había botado la cabina que es lo más común. Cuando pasé por el frente la cabina
estaba puesta pero no el T canalizer (la aleta superior en el lomo del fuselaje)
ahí pensé: “no bueno”. Aterricé sin problema, desarmé e inició la expedición a buscar
el canalizador. Este cayó en un arrozal, anegado, y por más que tratamos de
encontrarlo sin meternos, no lo logramos. En ese calor tan horrible, con los
sancudos picándonos, fuimos al club de vuelta y buscamos al trabajador que
ayuda en la pista, el casi-tocayo Marcelino, quien tenía sus botas de caucho y
se metió al arrozal. Mientras Sergio y yo lo esperábamos pacientemente en el
carro con aire acondicionado, Marcelino levantó las manos con el canalizador en
la mano.
Afortunadamente,
estábamos en la ciudad de varios pilotos locales que nos ofrecieron su ayuda.
Desarmé el avión, lo montamos al carro de Luis Cisneros (quien se portó con
nosotros increíble, al igual que sus padres). Nos llevó al taller de la casa de
su padre, donde había absolutamente todo lo que necesitábamos. Camino al
taller, recogimos a Patrick, que llegaba de Colombia y nos fuimos a trabajar.
Había que reparar el canalizador que se quebró en el tornillo trasero por el
palancaso de la salida, y el fuselaje, que había perdido la placa donde se
sujetaba el canalizador.
Cansados,
con tiempo limitado, fuimos reconstruyendo las partes, se instaló una madera
dura como hardpoint y se emplanquinó con una pieza hecha a la medida. Luego se
puso fibra de vidrio, se lijó y se forró. No quedó así la solución más preciosa
de la vida, pero quedo muy bien y lo suficientemente rígido.
La placa
del fuselaje fue pegada con Ciano acrilato de vuelta y encajó perfecto en la
fractura, pero iba a ser necesario agarrarla del fuselaje otra vez para que no
se volviera a volar. Para eso necesitábamos fibra de carbono monofilamento (que
teníamos) y pegante epóxico de 30 minutos, que no había en el taller donde
estábamos trabajando. Por eso entonces no hicimos ese arreglo.
Infinita
gratitud a don Luis (el papá de Luis Cisneros) y a doña Mariana, su madre. Nos
dieron a probar un plato que se hace en el Ecuador para el día de los muertos
que se llama mazamorra morada, absolutamente exquisito. No tiene el maíz de la
mazamorra colombiana, sino una especie de mezcla de frutos calados con harina y
azúcar. Como un postre dulce de frutas, exquisito.
Salimos con
el canalizador arreglado y la placa pegada pero no reforzada a eso de las 8 PM
camino a casa de otro aeromodelista del Ecuador llamado Francisco Jiménez,
quien nos había invitado a unas hamburguesas y a una breve recepción en su
casa. Estuvimos allí, yo personalmente en modo “zombie” porque estaba
absolutamente muerto del cansancio y como a las 11:00 ya estaba en el hotel.
Muchas gracias a Francisco por la invitación a su espectacular casa. Francisco
me prestó el epóxico que me hacía falta para acabar el arreglo hoy.
A las 6:15
AM de hoy me recogió Luis con mi avión para ir a la pista. A las 6:45 ya estaba
en el sitio organizando todo para el arreglo. Finalmente encontré un buen
sitio, donde pudiera poner el avión en la posición que necesitaba (el arreglo
era en un sitio de muy difícil acceso para trabajar). Le puse la fibra de
carbono con paciencia, con calma y dejé que se secara.
Mientras se
secaba todo y se endurecía el refuerzo, hicimos el model processing. Esto es,
que la organización verifique el cumplimiento de las normas en el avión en términos
de tamaño, peso y motorización. Luego del arreglo, mi avión quedó pesando 4880
con la pila Tronex de 5200 mAh 35C. por lo que quedamos listos y verificados
para la competencia.
Cuando se
secó todo, por pura profilaxis mental, le puse unas cintas al avión entre el
canalizador y el fuselaje para asegurarme de que no me iba a pasar lo mismo
hoy. Había llegado la hora de la prueba. Armé todo, revisé superficies y salí.
El avión no me pidió ni siquiera un punto de trim para ningún lado. Era como si
no hubiera pasado nada. Yo tenía las medidas de las incidencias que me había entregado
Andrew Jesky y verifiqué cuando monté todo que estuvieran iguales y
efectivamente el avión salió como si nada. Hice un primer vuelo de trimming,
probando el vuelo recto y nivelado, los descensos, las cuchillas y todo estaba
bien. Sentí que el avión estaba haciendo un rarito en el invertido, pero
después me di cuenta de que era por falta de potencia.
Inmediatamente
aterricé y puse a enfriar todo, volví a montar otra pila y salí a volar un P 19
detrás de la línea de práctica. Lo hice completo y el avión estaba volando
normal. A partir de ahí me relajé, me hice una siesta en la caseta (estaba
absolutamente agotado) y al medio día hice un F 19 completo. Luego, hice un
desconocido que teníamos preparado y ahí si sometí el avión a todas las
maniobras exigentes y duras con la estructura y todo bien.
Al final de
la tarde se hizo la reunión técnica de pilotos, se discutieron algunos aspectos
del concurso, se explicó la forma de funcionamiento, entre otros aspectos. También
se decidió que se iba a proceder con los gallinazos como si fuera un caso de
nubes en el que el director del concurso o el piloto deciden aterrizar y luego
se reinicia el patrón cuando el peligro se desaparezca.
Salimos
temprano de la pista, y llegué al hotel a eso de las 6 PM. Siesta otra vez y
salí a comer con Patrick y Carlos Forero que están en mí mismo hotel y temprano
para la casa.
Hemos
contado siempre con ángeles en todos los viajes que hemos hecho y eso es
chévere, porque sólo ha fortalecido las amistades y los vínculos. En USA
tuvimos a Carlos Páez y a Arturo que nos ayudaron en nuestro primer mundial
donde todo era un absoluto despelote. En Sudáfrica con el suceso del avión de
Federico (ver post en este blog por allá en 2013) tuvimos al dueño del almacén
que nos dejó usar todo lo disponible en su tienda; luego en Suiza, la familia
Prieto que nos ayudó con la logística, sillas, transporte, guianza, etc. En
Argentina también tuvimos ayuda de los mecánicos del hangar del aeropuerto de
general Madariaga para la soldadura de los conectores de Luis Pavón. Y bueno,
en Ecuador contamos con la ayuda de la familia Cisneros con el problema de mi T
Canalizer.
Dos días de
muchas cosas. Pero el avión sigue volando bien y ya mañana empieza Sergio el
concurso a las 7:15 AM y yo vuelo a las 9:10 AM así que a partir de hoy ya estamos en concentración
total y modo concurso.
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| Foto del grupo. aun faltan Pilotos |
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| Martin con su Diaguita en model processing |
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| Pablo Kuri con su Oxai Ascent |
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| Marcos Malloy con su CA Models Zonda |
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| Luis Pavon con su Oxai Citrin |
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| Los Elements del Concurso: de Izq a der: Sergio Velasquez, Marcelo Velez y Bruno Visconte |
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| Team Colombia |
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| Eduardo Aviles y Luis Pavon |
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| Repare la costilla central del canalizer y puse madera dura alrededor del buje que aloja el tornillo |
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| Una pieza de planking hecha a la medida y lijada |
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| tela de fibra de vidrio |
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| esta es la parte superior del canalizador, se reemplazo la madera y se nivelo con epoxico y microbaloons |
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| Pieza que se arranco del fuselaje, volvio a entrar tal como salio |
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| Refuerzos internos para agarrar la placa y el canalizador a las paredes del fuselaje. Lugar de muy dificil acceso para trabajar |
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| Model Processing con pila Tronex 5200 35C que pesa 1263 g despues del arreglo. El avion es sumamente liviano. |
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| Pesaje |
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| Sergio Velasquez en su Model Processing |
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| Reunion de pilotos |
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| Con Patrick en casa de Luis Cisneros haciendo el arreglo |
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| Lalo, su hijo predilecto y el "recogido". no voy a decir cual es cual. |
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| Foto del grupo en casa de Francisco Jimenez |
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| Orden de salida |
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| Asi se ve el canalizador ya arreglado por arriba y las cintas |
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| Gracias a Luis Cisneros por su ayuda ayer. |
