14 - Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, QLD Australia - Finales

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Bueno, se llegó el día de las finales. Los vuelos de concurso iniciaban a las 8:30 AM y llegué a las 8 para ver los tres de calentamiento de los jueces, que fueron volados por:

Desconocido 1: Yuhei Suzuki (Japón), Reto Schumacher (Suiza) y Hitoshi Haneda (Japón)

Desconocido 2: Yuhei Suzuki (Japón), Hitoshi Haneda (Japón) y Aaron Garle (Australia)

Apenas encontré buen sitio que fuera central para no perderme los centros de las maniobras, me encontré con Leo Ambroggi y con Daniel Nieto de Argentina y con ellos pasé todo el día viendo las finales.

Primero abrió Stéphane Carrier con el desconocido #1. En general, muchos pilotos hacen los desconocidos un poco lejos para poder tener un poco más de tiempo para reaccionar y de planear lo que viene. Los 10 pilotos de esta final son todos monstruos, que no se equivocan en una maniobra de desconocidos como para que sea un cero. Así que juzgarlos es muy difícil, y todo esto es basado y partiendo de la base de que son muy, muy, pero muy buenos.

Gernot normalizó el primer desconocido con un vuelo muy cerca, e incluso despegando a favor del viento. Nosotros estábamos detrás del reloj, entonces no podíamos ver el progreso del tiempo. Pero en estos desconocidos todos acaban en el borde de los 8 minutos.

Luego se hizo la ronda de F, también muy difícil de juzgar porque todos tienen F demasiado buenos y demasiado consistentes. Esta ronda la ganó Lassi Nurila.

Se hizo pausa para el almuerzo, y empezó la segunda ronda de desconocidos. El clima estuvo muy cambiante todo el día. Sopló el viento en todas las intensidades y en todas las direcciones. Hubo una turbulencia en el extremo izquierdo de la caja que puso a todos sin falta a rebotar a la salida de las maniobras de retorno, poniéndolos en problemas para la siguiente maniobra de centro.

La pelea final estuvo entre Andrew Jesky de EE. UU., que acabó 2.º y Lassi Nurila de Finlandia que acabó ganando el mundial. Muy reñido realmente. Jason Shulman, de EE. UU., le ganó a Andrew el segundo desconocido, pero por muy pocos puntos, pero Andrew ya le llevaba muy buena ventaja.

Gernot Bruckmann se había descolgado un poco, pues tuvo problemas en su F, específicamente en el rollo en ocho tiempos y en el diente de tiburón, antes del rombo de centro. Ya después vendrá un post con conclusiones personales y del equipo.

Primera vez que un electrico gana un mundial. Avion disenado y construido por el mismo piloto. 

Puntajes en tiempo real aquí: http://161.43.204.87/

Livecams aquí: https://f3a.com.au/2023wch/webcam/

Video del día 1 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=QV0ilRrF0GI

Video del día 2 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=azYBwmUA9-8&t=464s

Video del día 3 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=E6V28GtSw3w&t=21s

Video del día 4 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=NV0zvZ86WPQ&t=514s

Video del día de prácticas de semifinales: https://www.youtube.com/watch?v=F2QP-JTS8Cc

Algunas fotos del día.

Finalistas

Campeon Mundial: Lassi Nurila, de Finlandia

Campeonato por equipos: 1. USA, 2. Francia, 3. Japon

Clasificación por equipos

Clasificación Junior

13 - Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, QLD Australia - Semifinales

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A las semifinales pasaron los primeros 30 pilotos de la etapa preliminar. Sin embargo, a los pilotos 31, 32, y así sucesivamente, se les ofrece volar lo que se llama el “judge warm-up” o “calentamiento de jueces”. Estos son vuelos de la secuencia F que hacen pilotos que no clasificaron a semifinales para que los jueces se preparen y se calibren en el día. Solo 1 de los 3 pilotos 31, 32 y 33 aceptó volar un warm-up, y por consiguiente a Sergio, en el puesto 34, le ofrecieron volarlo. A mí me escribieron (porque soy el team manager "legalmente") y yo sin preguntarle a Sergio dije que sí de una. Lógicamente él aceptó después.

Llegamos a las 7:30 AM y estaba haciendo mucho frío y estaba venteando muy duro. De igual manera armamos, y allá salimos a volar. La primera vez que un colombiano volaba un F en un mundial, así fuera de warm-up.

Luego, quedamos en primera plana y nos quedamos en esa línea 2 viendo los vuelos de todos. El viento bajó como a las 10:30 AM (tal como lo había dicho el pronóstico del tiempo) y los que volaron antes sufrieron un poco y los que volaron después se beneficiaron de condiciones Hello Kitty para volar.

La pelea de los 3 primeros puestos está entre Lassi Nurila (Finlandia), Andrew Jesky (USA) y Gernot Bruckmann (Austria). Lassi abrió con un vuelo con mucho viento que manejó muy bien, muy preciso y manteniendo la distancia para poder trabajarle al viento con buen espacio y tener tiempo de darle la batalla al viento. Él vuela un Glacial de diseño propio, absolutamente espectacular con varias modificaciones solo de él, entre ellas pull-pull en el elevador, entre otros detalles.

Luego salió Andrew Jesky de USA que a pesar de que había aún un poco de viento, plantó su vuelo a una distancia relativamente mediana. Se metió un vuelazo. Él vuela su diseño propio también, el Proteus Bipe.

Y luego, salió Gernot con viento en calma. Me sorprendió que despegó a favor del viento para ahorrarse la pasada en blanco, y le dije a Sergio: este man va a volar a 1 km/h. y encima. Y se le ha clavado un señor vuelazo, súper despacio, a velocidad constante, muy consistente, geométrico. Pues se gastó 7:49 en el vuelo (el máximo son 8 minutos), así que hizo bien en salir a favor. Gernot ganó esta ronda con ese vuelo y sí, merecido 1000.

Vimos también gente con enormes progresos y me alegra mucho por ellos: Reto Schumacher de Suiza, Christian Niklass que se metió a las finales, Stephane Carrier que dejó de volar como 12 años y en su mundial de regreso se fue a finales en el puesto 8, los dos argentinos: Daniel Nieto y Leo Ambroggi que quedaron de 24 y 25 respectivamente, Antonin Pysant Leroux que con 15 años es el junior de Francia y en su primer mundial quedó de 17.

Mañana la final va a estar muy reñida, abajo les dejo el resultado de semis (los 10 primeros de las semis cambian mañana cuando se vuelen las finales, pero del 11 al 30 ya quedan así).

También están los desconocidos para las finales, se ven chéveres.

Mañana es un día que todos los que amamos el F3A añoramos presenciar al menos una vez en la vida. Ver a los mejores pilotos del mundo volar desconocidos entre ellos.

Ya veremos cómo acaba la cosa.

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Vídeo del día 1 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=QV0ilRrF0GI

Vídeo del día 2 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=azYBwmUA9-8&t=464s

Vídeo del día 3 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=E6V28GtSw3w&t=21s

Vídeo del día 4 de competencia: https://www.youtube.com/watch?v=NV0zvZ86WPQ&t=504s

Vídeo del día de prácticas para semifinales: https://www.youtube.com/watch?v=F2QP-JTS8Cc

Algunas fotos del día.

El equipo Colombia antes de salir a hacer el Warmup de las semifinales

Segundo desconocido para las finales

Primer desconocido para las finales

Resultado de las semifinales. Los puestos 11 al 30 ya son definitivos, y los primeros 10, cambiaran de acuerdo a lo que pase manana 

12 - Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, QLD Australia - cuarto día de concurso

 

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El día empezó más temprano de lo planeado porque sin quererlo, abrí el ojo a las 3:55 AM. Tal vez porque me acosté muy temprano anoche en medio del cansancio. Por más que traté de postergar el sueño, no lo logré. Así pues, me paré, me bañé y me fui para la pista de entreno y llegué casi con el amanecer. Armé y estaba el día absolutamente en calma, el aire denso, delicioso para volar. Solo estaba ahí Thomas David de Inglaterra, quien está en una autocaravana viviendo en ese campo de vuelo y yendo al lugar del mundial solo a concursar. También llegaron Leo Ambroggi y Daniel Nieto de Argentina.

Ahí pude hacer un par de vuelos antes de irme a dictarle a Sergio que volaba hoy temprano antes de las 9. Dejé el avión armado en el sitio de entreno y me fui a ayudar a Sergio. Hizo un muy buen vuelo de 426 puntos con el viento en calma. Eso lo dejaba con buenas posibilidades de pasar a semifinales, pero dependía de quién hacía qué vuelos en el resto del día y de las condiciones de los otros en el resto del día. Ah bueno, y también del TBL (es un algoritmo que “limpia” los datos por fuera de ciertas tendencias para encontrar y corregir posibles desviaciones en los jueces).

De ahí salí de nuevo al entrenamiento y logré hacer un vuelo más. Allá estaban los Japoneses, los franceses, Taiwán y China.

Empaqué y me fui para mi vuelo, Javier había volado al final de la mañana y sacó 269.2 puntos. A la hora que él voló ya estaba venteando fuerte.

Pude hacer una siesta en el carro de 30 minutos antes de mi vuelo, armé y salí. Hice lo mejor que pude con el viento que había, estaba muy rafagoso y de nuevo el avión estaba intocable en contra del viento. Pero bueno, esto es igual para todo el mundo en todos sus aviones. No hay excusa. Hice 395 puntos.

Estuvimos el resto de la tarde en ascuas esperando a ver si Sergio pasaba a las semifinales, pero finalmente como a las 4 PM salieron los puntajes ya con el TBL aplicado y eso lo dejó en el puesto 34, lo cual lo deja como el colombiano mejor posicionado en un campeonato mundial FAI F3A hasta ahora. Felicitaciones por su desempeño en el Campeonato. También fue invitado a volar los vuelos de calentamiento de jueces el viernes antes de las semifinales. Esto tampoco lo había hecho nunca antes un colombiano.

De ahí me vine para el Airbnb, desarmé el avión, lo metí en el huacal y quedó listo para irnos de vuelta a Colombia el domingo. Nos deja muchas lecciones este campeonato. Ya ahora a pensar qué hacer mañana jueves de turismo o descanso, y el viernes y sábado a ver las semifinales y las finales. De eso también seguiremos reportando. El mundial se acaba para nosotros en este momento pero para otros apenas empieza.

Generalmente hacemos un post de conclusiones el último día con calma.

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11 - Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, QLD Australia - Tercer día de concurso

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Hoy hubo pie en tierra a las 5:15 AM, desayuno y 55 min de manejada hasta el campo de entrenamiento. Otra vez tenían la fogata donde me calenté mientras me tocaba el turno. En esta pista el sol de la mañana está en todo el frente y es casi imposible volar, por eso la gente estaba entrenando perpendicular a la pista. Pregunté a los miembros del club que si era posible abrir una segunda línea detrás de la actual, para que se pudiera entrenar allá y me dijeron que sí. Le informé a todos los que estaban ahí, y no supe por qué no aprovecharon. Entonces, ¿quién dijo miedo? Monté pilas y salí para allá atrás. Pude hacer tres vuelos en una hora y media sin problema. Infinitas gracias a Leo Ambroggi y Daniel Neto de Argentina que estaban ahí y me ayudaron a mejorar un poco mi subida a 45 grados con 1 ½ snap que necesitaba unos ajustes.

De ahí salí a la pista a dictarle a Sergio que volaba a las 10:20 AM. Hoy volábamos ante el mismo panel de jueces del domingo, donde estaba incluso Patrick, el juez colombiano. Sergio hizo 414,21 puntos con un buen vuelo. De ahí nos quedamos en el sitio del mundial esperando a Javier, que había salido muy puntual de su Airbnb pero tuvo un problema mecánico con su carro y tuvieron que llamar a un mecánico a que los desatascara.

Yo tuve que salir a Warwick a buscar almuerzo porque, otra vez, dejé el almuerzo en la nevera del Airbnb. Javier hizo su vuelo de concurso al mediodía y logró 290 puntos. Ya más tranquilo y disfrutando más el vuelo, las cosas se le dieron mejor.

De ahí, armé mi avión y me senté a esperar y a ver volar a la gente. Mientras me tocaba el turno. Yo volaba después del break de 10 minutos que los jueces tienen cada 4 vuelos. Cuando me iban a llamar a armar para salir, llegaron los organizadores y nos anunciaron que había un incendio cerca y que iban a entrar dos Airtractors (aviones a escala real de fumigación, pero que los usan también para apagar incendios) a cargar agua. Tuvieron que mover las carpas de jueces y sacar a todo el mundo de la pista para que pudieran hacer los aterrizajes. Nos movimos y se retrasó todo 45 minutos. Yo estaba confiado en que eso me ayudaba a que se bajara el viento que, si bien ya estaba suave antes del retraso, estaba como amagando con ráfagas. El viento bajó y pude hacer mi vuelo sin problemas. Hice 419 puntos. Pude subir del puesto preliminar 48 que tenía ayer, al preliminar 41 con el que cerré hoy.

Al final del día, completamente mamado de hacer fuerza todo el día, me fui para la pista de entreno a ver volar y a dejar todo cargado antes de venirme para el Airbnb. Estoy como si hubiera corrido una maratón.

Mañana es el último vuelo de preliminares. Ya es aritméticamente muy difícil para mí pasar a semifinales (igual vamos a dejarlo todo en la cancha), pero Sergio sí está a solo 3 puestos de entrar. Sería el primer colombiano en entrar a unas semifinales de un campeonato mundial de F3A. Toda la fuerza y la energía para que él pueda pasar y volar los F 25 el viernes.

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10 - Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, QLD Australia - Segundo día de concurso

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Hoy volaba yo de primero a las 8:57 a. m., sin viento, condiciones ideales: 386 puntos.

Luego, voló Sergio a las 13:23, se hizo un muy buen vuelo, con casi el mismo puntaje de ayer: 421 puntos.

Al final de la tarde, Javier hizo su primer vuelo completo del mundial; los arreglos de la bandeja de la pila nueva que instalamos funcionaron perfectamente. Ya se puede desatar el snap con toda su furia sin que la bandeja y la pila salgan volando. Hizo 256 puntos.

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09 - Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, QLD Australia - Primer día de concurso

 

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Hoy quería probar un par de cositas en mi avión antes del vuelo de concurso que era a las 10:20 a. m. Madrugué muy temprano al sitio de entrenamiento cerca del lugar del concurso, y llegué como a las 7:15 a. m. Estaba helado, a 1 °C, hasta los noruegos estaban reunidos alrededor de una fogata (eso ya es mucha cosa). Me metí en la lista y pude hacer dos vuelos. Quería verificar mis mandos en diferentes regímenes de velocidad y asegurarme de que mis alerones estuvieran bien cuadrados. También saqué un rato para calibrar los elevadores que estuvieran centrando perfecto.

Mientras esto pasaba, iniciaba el día de los milagros. Javier volaba alrededor de las 8:20 a. m. y en medio de su vuelo, en el 1 y ½ snap subiendo a 45 grados, su batería se desprendió del avión y botó la cabina y la batería. El avión al perder 1,2 kg de peso, queda totalmente pesado de cola y muy difícil de volar, por lo que Javier con gran dificultad logró ponerlo en tierra. La cabina apareció, pero la pila no, tal vez porque cayó en esa granja donde no se puede entrar, o porque no la buscaron lo suficiente. Mark Hu, tenía bandejas para la venta y con lo que rescatamos, logramos en la tarde hacer el arreglo comprando un par de herramientas en Bunnings (el home center de aquí) y dejar el avión operativo. Ahí está secando el Hysol y mañana habrá que probarlo. No pasó nada para lo que hubiera podido pasar. Milagro uno.

Luego volé yo a las 10:26 a. m. No había nada de viento. Sin embargo, creo que volé muy cerca y muy rápido. No me fue tan bien, saqué 394 pt (el máximo posible es 600 y el máximo puntaje de esa línea hoy fue 502). Mañana hay que volar más grande y más lejos sin miedo a la distancia. No sé por qué he estado volando demasiado cerca cuando se me baja el viento y eso me clava el cuchillo. Tal vez tratando de replicar lo que me había funcionado en Buga, pero nada, todos salieron a volar gigante y lejos.

Estoy seguro y confiado de que si mañana hago un vuelo más grande y más lejos, me irá mejor.

Después del almuerzo, voló Sergio. Le tocó muy poco viento y se hizo un gran vuelo, con muy buena profundidad, precisión y presentación general. Sacó 420 puntos (de nuevo, de 600 máximos posibles), lo cual es muy bueno. Eso lo deja a él en la posición 26 y a mí en la posición 42.

Luego del vuelo de Sergio, nos fuimos para Warwick Aeromodellers a ver si podíamos hacer un vuelo más. Cuando llegamos nos anotamos en la lista y aún faltaba más de una hora para que pudiéramos volar porque la lista estaba muy larga. Entonces armamos, nos anotamos y sacamos el avión de Javier para acabar de hacerle unos detalles del arreglo. Cuando a las 4:45 nos tocó volar a Sergio y a mí en el entrenamiento. Ahí había llegado Andrew Jesky con su familia, y algunos miembros del equipo de USA, así como otros pilotos de Taiwán, Nueva Zelanda, Australia, Alemania y Corea. Andrew, nuestro gran amigo, se ofreció a dictarme el vuelo, mientras Sergio tomaba notas detrás de él. Me ayudó a cuadrar la profundidad y me sirvió mucho el vuelo. Dicta MUY bien. Un tipo en el nivel de Andrew que se toma el trabajo en medio de un mundial de ofrecerse voluntariamente para ayudarnos. Infinito aprecio. No quise repetir maniobras para que Sergio pudiera salir con buena luz porque ya se estaba oscureciendo.

Cuando aterricé, fui a llevar mi avión al carro mientras Sergio salía a entrenar, también con Andrew dictándole, y sentí un sonido raro (como aerodinámico) en el avión de Sergio (uno aprende a sentirle los ruidos más pequeños y particulares a estos aviones). Cuando me asomé a ver qué pasaba, vi que Sergio estaba totalmente descontrolado sobre unos árboles, y cuando pregunté qué pasó, me respondió Andrew que estaba sin alerones. Cuando Sergio logró recuperarle altura al avión para planear a ver qué iban a hacer, Andrew se ofreció a recibirle el avión, preguntándole antes si volábamos modo 2 (qué mando hay en cada palanca del radio) y tras confirmar que volábamos él y nosotros en el mismo modo, recibió el avión. Andrew, como si hubiera hecho esto 30 veces en su vida, lo sostuvo en cuchilla con elevador y timón y le calculó la tasa de descenso y de desenrrolle al avión mientras hacía un viraje en cuchilla y lo iba bajando, siempre sosteniéndolo con timón y golpecitos de acelerador. En el primer intento lo trajo a la pista y lo puso sin hacerle al avión absolutamente ningún daño. Este tema de no conectar los alerones es muy frecuente y diría que no más del 2 o 3% de los casos se salvan, y menos aún en un avión de F3A que enrolla totalmente lineal. Esto en un trainer se sortea fácil con timón, porque el avión se sustenta bien, tiene diedro y es muy estable. Pero contar este cuento con un avión de F3A es de pocos. El error humano siempre está ahí y le puede pasar a cualquiera. Milagro número 2.

Andrew ni siquiera había ido a entrenar, había ido a saludar y a estar un rato ahí con todos.

Empacamos y para las casas para no tentar al que sabemos.

Mañana será otro día a volar más grande, más lejos y más preciso. En el vuelo antes de lo de Sergio lo pude practicar y creo que mejora sustancialmente. Para mañana el pronóstico de viento es similar al de hoy (muy bajo) y aún mejor porque me toca volar temprano.

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Antes de salir al primer vuelo

Temperatura a la llegada al campo de entrenamiento esta mañana 

La fogata de los noruegos

Sergio Antes de salir

Contra de Andres Pantarotto

Resultados de hoy. Esto es apenas informativo por que no todos los pilotos hemos pasado por todos los jueces, entonces por ahora ahi hay sumadas peras con manzanas

La foto luego de la salvada de Andrew

Los poderosos Elementos del equipo colombiano

En este momento dan la orden de encendido

Arreglando el avion de Javier

Saliendo a mi vuelo de concurso