martes, 31 de octubre de 2017

Campeonato Mundial FAI F3A Villa Gesell, Argentina - Primer dia de entrenamiento - Oct 31 de 2017


Si bien los sitios de vuelo son muy amplios, las pistas enormes y las condiciones de vuelo muy buenas, no dejamos de estar en la mitad de un potrero sin energía, sombra o facilidades de algún tipo. Por eso entré ayer a Coto, que es como un Almacén Éxito y compré un buen mecato, frutas, una nevera de icopor (aquí le dicen Telgopor: Icopor es una marca sólo de Colombia y traté de explicarle a una muchacha del supermercado que me mostrara dónde estaban las neveras de poliestireno expandido y casi se bloquea ahí mismito), una colchoneta y una silla para cuidar la espalda. Esta mañana salimos del hotel a las 8:30 AM y paramos a comprar hielo, gaseosas y cosas para tomar y comer en la pista.

Al llegar entramos donde el equipo argentino a recoger un cargador de radio para Sergio. No crean que a mí es al único que se le quedaron cosas en Colombia. Cargamos el transmisor un rato y fuimos a una de las 5 líneas de vuelo de Madariaga (¿entre otras, por qué Madariaga no tiene doble r?) donde ya estaba Lassi Nurila de Finlandia. Estaba ahí con sus dos modelos Sensation, muy bien acabados, muy bien pintados y perfectamente montados. Todos los cablecitos bien aplicados y en fin: unos aviones muy bien montados.

Empezamos a volar con viento más o menos en calma como a las 10:30 AM. Hicimos tres vuelos cada uno sin problema, todos P.

En la línea de vuelo que estábamos, la caja no coincidía con el eje de la pista, entonces tocaba despegar y alinearse diferente. Un ejercicio chévere, porque lo obliga a uno a salirse del paradigma o el prejuicio de usar la pista como referencia para la profundidad del vuelo. Es muy difícil mantener el plano de vuelo constante cuando no se usa nada en tierra como referencia. El poco viento que tuvimos hasta las 4 PM lo tuvimos totalmente enfrentado, con una mínima componente sacadora pero muy laminar y relativamente fácil de manejar.

Luego llegó a esta línea el equipo canadiense: Michi Akimoto y Xavier Mouraux. Empezamos a alternar vuelos y más tarde llegó a nuestra línea, Cristoph Paysant Le Roux con Benoit, su hermano y Loic Bourbaud. Ambos de Francia. También llegó Jean Paul Deltiel y estuvo con ellos. Como siempre, ver volar a CPLR es atortolante. Es una dosis de anestesia. Apenas estaba haciendo los primeros ajustes en el avión, pero en general, independientemente del resultado del concurso, y sin el ánimo de “endiosarlo”, es un piloto fuera de serie. Siempre amable, aterrizado, conversador, sin secretos, misterios ni las pendejadas que ya hemos visto por ahí. CPLR es un gran tipo más allá de lo deportivo. Y algo muy chévere de esta modalidad, es que en general, salvo unas muy contadas excepciones, todos son gente tranquila, sin misterios, sin secretos. Saben que el secreto de esto está en la cabeza y en los dedos y no en ocultar algo de su software o de su hardware.

Cosas Interesantes del día:

1.    Utilizamos la app F3A Zone de Andrew Palmer, el Neozelandes. Muy chévere y muy precisa. La usamos hoy para medir las distancias de vuelo y las profundidades. También para corroborar la caja que estábamos usando.

2.    Los problemas de vuelo son, en mi caso, oportunidades de mejora del piloto. Mi hardware está al 100%. Cuando tengo la oportunidad de hacer un vuelo sin viento, en condiciones “Hello Kitty”, me digo: no tengo a quien echarle la culpa, el avión está volando perfecto.

3.    Hemos tenido una excelente impresión de la organización hasta ahora. Los campos de vuelo marcados, la logística organizada, respuestas de todas las preguntas, ecuanimidad en el trato, etc.

4.    Ningún equipo ha tenido privilegios de pistas exclusivas ni sitios especiales. Estamos en el socialismo del siglo XXI: todos entrenando en las mismas condiciones sin distinción, hoy compartimos pista con el 8 veces campeón del mundo como con cualquier otro competidor. No hemos visto al equipo de Japón, pero no sé si están en otro sitio de entrenamiento o si no han llegado.

Por la tarde se incrementó un poco el viento, cambió la dirección de vuelo y pudimos volar con viento 100% cruzado y entrador: en mi opinión la condición más dura, por lo que entrenamos tres vuelos más en el sentido contrario al que habíamos volado por la mañana. Aquí hay que estar preparados para volar en cualquiera de las dos direcciones porque en el sitio del evento ventea para donde se le antoje a mi Dios, así que en una manga puede fácilmente haber tres o cuatro cambios de dirección de vuelo. Esto va a exigir mucho a los jueces para que estén más “mosca”. Sergio y yo hicimos esta tarea juiciosos en Medellin volando detrás de la pista, para practicar ambos lados. En Alcaravanes siempre ventea igual.

De vuelta en Gesell nos encontramos en el restaurante con el equipo estadounidense y comimos en una parrilla.

El equipo estadounidense nos ha invitado a volar con ellos mañana en la mañana, por lo que vamos a compartir la línea, y muy posiblemente probaremos Pinamar en la tarde. Creemos que Madariaga se va a llenar mucho.


Todo cargado desde la pista así que subo esto y a mirar para adentro. Hay que descansar.




Algunas fotos de hoy


El Zonda (diseno de Mariano Gostanian) de Andres Pantarotto de Argentina:


El Zonda de Mariano Gostanian


El Ascent de Marcelo Velez, quien escribe, con Lassi Nurila volando al fondo


Hermoso dia para volar


Sergio Velasquez y su BJ Craft Element


El Xareltoo de Loic Burbaud


Finos detalles en la pintura: observen las figuritas aresti


Sin comentarios... el palmares de Cristoph. El "capo di tutti capi"


frenos en el T canalizer de CPLR


Galactika de CPLR


Aviones del equipo Colombiano


"fly perfect"


Michi Akimoto muy juicioso tomando notas del vuelo de Xavier


Equipo Colombiano: Sergio Velasquez y Marcelo Velez


Comida con el equipo de USA.


lunes, 30 de octubre de 2017

Campeonato Mundial FAI F3A Villa Gesell, Argentina - Llegada y primeros vuelos - Oct 29 y 30 de 2017

Este es un campeonato mundial muy diferente para mí, comparado con los pasados. El cambio de trabajo en julio, los viajes por cuenta de este nuevo trabajo, una cirugía de hernia lumbar en agosto, la pendejada de cambiar de radio dos meses antes del mundial (el radio nuevo casi no llega por la huelga de Avianca, el huracán en Puerto Rico y otros factores), la quemada de los dos cargadores una semana antes del viaje y por último, la clonada de la tarjeta de crédito tres días antes de salir. Mejor dicho, he batallado a muerte este viaje hasta que por fin me pude montar al avión. 324 vuelos fueron la preparación de este campeonato mundial, que es muy poco (a Suiza fui con más de 700). De todos modos, creo que lo que logré entrenar lo hice bien, juicioso, metódico y aprovechando la experiencia pasada, lo cual cada vez lo hace a uno un concursante más maduro.

En fin, dejando atrás el lloriqueo, me monté en el avión de LAN de Medellín a Bogotá, habiendo dejado el huacal en el counter, con una muy buena atención y muy bajo costo (50 USD me costó la pieza con sobre tamaño de la caja de Medellín a Buenos Aires). Luego pasé por la seguridad de la sala de espera con el transmisor y las 4 pilas 10 S que llevaba y ni siquiera me hicieron abrir la caja. En Bogotá tampoco, ni me preguntaron.

Llegue a Ezeiza a las 3 AM y cuál fue la sorpresa cuando la caja del avión salió por la banda del equipaje normal (generalmente hay una puerta o banda de sobredimensionados) y éste salió ahí tirado a la brava. La tapa llegó quebrada en los extremos como si la hubieran palanqueado para ver la caja por dentro. Afortunadamente todo estaba bien y sólo es poner una tabla nueva.

La inmigración estuvo fácil y la aduana también. A pesar de ser las 3:30 AM, había un funcionario de la organización del evento que nos ayudó con el proceso de importación temporal del avión y la cosa salió súper fácil. No me tardó más de 20 minutos. El carro me lo entregaban a las 8:30 por lo que aproveché para desayunar, cambiar dólares por pesos argentinos y comprar una simcard.

Había que manejar 4 horas y media y a la hora de ir manejando no podía con la vida. Después de casi quedarme dormido, paré en una bomba e hice una siesta como de una hora y media. Ya con el power nap listo, seguí manejando y llegué al hotel. Armé el avión, guardé la caja, desempaqué la maleta y organicé el carro. Cuando llegué al cuarto me dije: “veh… yo no he visto las pilas del receptor…” y efectivamente no las encontré. No sé si las dejé en mi casa o si las eché a la maleta y me las sacaron por seguridad. El caso es que tuve que activar el plan “mejor amigos que plata” y llamar gente para esto. Muy amablemente Marcelo Colombo me mandó una desde Buenos Aires y Mariano Gostanian me prestó 4. Sergio también traía suficientes.

Así me pude ir a dormir con todo al 100%.

Hoy temprano fui a recoger las pilitas prestadas y muy a las 8:30 estaba en el primer campo de entrenamiento. Para este mundial hay dos sitios de práctica, cada sitio con tres o cuatro líneas de vuelo. Ambos sitios son aeropuertos deportivos en grama, de aviones full escala. Se llaman Madariaga y Pinamar.

El viento subió he hizo muy difícil el proceso de break in que le hago siempre a las pilas nuevas. El viento tuvo momentos de 40 Km/h y esto hace difícil cualquier cosa, armar el avión, comer, etc. Con un muy buen clima y en compañía del equipo de Australia y Nueva Zelanda. Al medio día llegaron los Ingleses y luego Wofgang Matt y Reto Shumacher con el nuevo Angelit. Absolutamente precioso.

Mucho viento para poder decir que alguien voló bien o mal. Básicamente todos salíamos a hacer 17 maniobras como pudiéramos por que la cosa estaba muy dura con el viento

De vuelta paré en el supermercado a comprar lo que me faltaba, comida, una silla, una colchoneta para los ejercicios de la espalda y otras pendejadas.

Ya en el hotel, me metí a la piscina y cuando llegó Sergio, fuimos a comer y aquí andamos armando el avión de él para ir a volar mañana.

Todo va bien, no hay contratiempos significativos, van llegando pilotos de todas partes y las líneas de vuelo se van llenando. Estamos evaluando opciones de sitios para volar para no hacer fila, porque la espera al sol y al viento todo el día agota muchísimo y lo último que queremos es llegar al campeonato desgastados.

Como en Suiza, voy a hacer de aquí en adelante una entrada diaria al blog con las fotos importantes del día.

Aquí algunas fotos de hoy.


Saliendo de la casa: medio taller, avion y ropa...



Entregando la caja en el counter


3:45 Am en Ezeiza esperando que llegaran con el carro:


Entrada del aeródromo General Madariaga:


Radio Jr modo 1 de Hamish Galloway de Nueva Zelanda:


Ascent de Andrew Palmer de Nueva Zelanda con el logo nuevo de Hui Yang (antes Oxai):


 Sistema contrarotatorio Adverun de Andrew Palmer en un Ascent




Sistema contrarotatorio Adverun de Andrew Palmer en un Ascent


Inrunner OS con reductora de bandas y hélice tripala de Dennis Travassaros de Australia:


Xareltoo de Scott Kay de Australia. Preciosa construcción y pintura. Motor YS 185


Xareltoo de Scott Kay de Australia. Preciosa construcción y pintura. Motor YS 185


Wolfgang Matt y Reto Schumacher con el Angelit. Precioso.



Wolfgang Matt y Reto Schumacher con el Angelit. Precioso.



Wolfgang Matt y Reto Schumacher con el Angelit. Precioso.



Wolfgang Matt y Reto Schumacher con el Angelit. Precioso.


Entrada al campo Madariaga


Campo de vuelo Pinamar al final de la tarde, equipo Brasilero



Campo de vuelo Pinamar al final de la tarde, equipo Brasilero



Campo de vuelo Pinamar al final de la tarde


Si buscan por alla en mis entradas del mundial del 2011, en USA van a leer la historia de un avion que se incendio antes de que yo volara. bueno, este Ascent Kit de NTS es del mismo piloto noruego, Henning:


Fin del dia armando el avion de Sergio que llego hoy


Cono Wolfgang Martt y con Sergei Shgas (Ruso nacionalizado Chipriota) y el Angelit.


lunes, 23 de octubre de 2017

Mas Información sobre las pilas Tronex



Aquí va un resumen del estado de las pilas Tronex. Antes de que caiga el típico: "es que el es patrocinado", "es que a el le regalan las pilas" o "como va a hablar mal de las pilas si tiene patrocinio?" etc, etc. les voy a contar como funciona la cosa.

Compre por iniciativa propia el primer juego de pilas 2 x 5S de 4200 mAh. 35C. A este juego, le hice la primera entrada del blog donde muestro los pesos, y los rendimientos de los primeros vuelos. Esto lo hice por iniciativa propia, por goma y porque quise. Esa pila no me la regalaron, la pague con el sudor de la frente, y nadie me pidió que hiciera ese artículo. Lo hice libremente.

Ese artículo rodó por todo el gremio y llego a las directivas de Tronex, quienes después nos buscaron a los tres pilotos que vamos para el mundial de Argentina. Nos citaron a una reunión, hablamos sobre el tema, el mercado, la logística de las pilas, etc. Finalmente nos ofrecieron un juego de pilas gratuito, y un descuento en las pilas futuras, pero solo para el uso propio. No se puede usar el descuento para vender pilas. Si las quieren busquen a Latinhobbies, que ellos tienen de todas las referencias. No tengo pilas ilimitadas, no recibo dinero ni compensación mas allá de una pila gratis y el descuento. A cambio público lo que hago en redes y uso el material publicitario como camisas y gorras. Es así de simple.

Y así es como desde hace un mes, ya tengo dos pilas Tronex, que estoy usando para volar y que pienso usar en el concurso en Argentina.

No usaría una pila de mala calidad en mi avión ni regalada. Y la verdad es que estas pilas tienen muy buena descarga, muy baja resistencia interna, aterrizan muy frías y el balance se mantiene con el tiempo. Siempre las cargo a 6 A, que en esta pila es como 1,4 C. podría darle más pero tengo dos cargadores trabajando al tiempo con una fuente de 43 A y ya no da la pobre…


Estos son los resultados luego de 27 vuelos.


La pila está en perfecto estado, entrega toda su capacidad y lo que para mi es el mejor síntoma de la salud de una pila, están perfectamente cuadradas aun.




Pueden ver que solo les he hecho o trimming o P 17 o F 17.

Se que el precio de las pilas probablemente baje en el tiempo en la medida en que ellos hagan importaciones más grandes y puedan disolver el costo logístico en más unidades.


Estamos trabajando para mejorar la versión F3A de las pilas para bajarlas a 25C, y usar un cable de menos calibre para mejorarles el peso. Hay una versión de 5200 mAh que sirve bien en algunos aviones, pero el mio, con dieta y todo, no da para esa pila. En lo que a mi concierne, son una excelente opción, sobre todo por la consecución local. Tener una pila en Colombia, disponible para entrega inmediata, para mí es muy valioso. Siempre que he comprado en páginas en USA o en la China hay que sentarse a esperar que llegue, si es que llega, o que alguien la traiga en la mano de un viaje o cualquier medio de transporte no confiable. Sin contar con las arbitrariedades de la DIAN.