domingo, 2 de agosto de 2015

Campeonato Mundial FAI F3A / Dubendorf / Suiza - Primeros vuelos Sant Cugat Del Vallés Agosto 1 de 2015 - Dia 2

Después de haber logrado dormirme como a las 2 de la mañana del viernes, habíamos quedado en que los Rombaut pasaban por el hotel a las 7 AM para ir a volar. Ellos madrugan mucho por motivos de viento, y porque generalmente al medio día llegan muchas personas a la pista y se hace difícil volar F3A con mucho trafico aéreo. Es curioso que a diferencia de la pista de Alcaravanes donde yo vuelo en Medellín, generalmente nadie sale a volar en los 7 minutos de un vuelo nuestro, mientras que aquí los otros salen a volar como si nada.

El caso es que me quede dormido y abrí el ojo a las 7 en punto pero los Rombaut también venían un poco tarde así que me bañe en bombas y estuve listo como a las 7:20. La casa de ellos queda a 10 minutos caminando de donde me estoy quedando y la pista queda exactamente a 6 minutos del hotel en carro. Muy temprano llegue, armé el avión y revisé que todo estuviera bien armado, fijo y sujetado. Revise que la rotación del motor hubiera quedado para el lado correcto y pedí a Cris que me le diera una revisada a todo. Cuando me dio el OK, Salí a la pista y me tire de una un P.

A esta altura sobre el nivel del mar 164 msnm el avión flota increíble, se deja volar muy despacio y en general todas las maniobras caben mejor en la caja. Los mandos son más predecibles y la respuesta del avión es más precisa. Las sensibilidades aumentan y las superficies de control actúan más sobre el avión. Subí un poco los expos (entre 5 y 7%) pero no le disminuí los recorridos finales. El freno funciona increíble, aunque con la mayor densidad, la hélice disminuye mucho las RPM y se siente un sonido aerodinámico raro. Creo que bajándole un 1% al end brake en el controlador puedo tener aún más freno con un mejor windmill de la hélice. También tuve que corregir un poco la el roll coupling de cuchilla porque se me estaba enrollando un poquito. Solo lo moví 0,5% y quedo al pelo.

La pista es espectacular, en medio de un bosque, en un alto, totalmente pavimentada, demarcada, de unos 160 o 180 m como mínimo. Hay que entrar cortico, o de lado (me acordé de mi papa y sus aproximaciones desde la porra) y hacer un viraje más o menos sobre la pista. Realmente se podría  venir encima de los árboles y al asegurar pista dejarlo entrar con el freno pero por seguridad es mejor entrar diagonal y alinearse ya en la final muy corta. El Citrin con el freno volando horizontal es muy traicionero con el stall.

Hice el break in de las pilas que compramos aquí sin problema y también hice break in de la pila Thunder Power 5400 mAh (que bestialidad el burst de esa pila) y acabe de hacer unos P. Siempre con Cris o Juan detrás ayudándome a mejorar. Hice otros vuelos de trimming y a las 12 para la casa con. Almorzamos en casa de los Rombaut Espaguetis con salchicha y por la tarde le trabaje a las soldaduras de las pilas de Sergio que también habían llegado allá. Cuando acabamos salimos a un supermercado a hacer un mercadito para ayer por la noche y hoy. Compré unos pulpos y unas espumas para asegurar mejor el avión en el carro para el viaje de 1000 Km del lunes. Al final de la tarde fui a trotar a un parque muy chévere a 3 minutos del hotel y por la noche Juan me recogió y fuimos a comer montaditos en un centro comercial y luego para la cama.

Pensaba antes de dormirme que hay varias cosas en el aeromodelismo a las que le tengo una pereza infinita: Instalar bisagras, sacar un alerón de un ala enteriza y soldar. Soy pésimo soldador. Siempre llevo mis pilas a soldar a un almacén por pereza de soldar por un lado y por qué de cierta forma en el fondo siento que si las mando a soldar transfiero la responsabilidad. Como para poder decir “ah, es que fue una mala soldadura de fulano o zutano” si había algún problema. Aquí me vi enfrentado a soldar o soldar mis pilas y saque varias conclusiones (si Ud. es buen soldador no me venga a decir “ahí pues obvioooo”):

1.       La pasta de soldar es imprescindible
2.       Se necesita una bestia de soldador de al menos 60 Watt que funda de una
3.       Se necesita un bracito que le tenga a uno todo
4.       Es clave meter al conector algo metálico que se robe el calor del deans y no lo dañe
5.       Es necesario poner una gotica de soldadura en el deans antes de llevar el cable que ya debe tener soldadura previa. Es decir cuando el cable toca el deans no se aporta nuevo esta. Se usa el que tiene el soldador y el que tiene el cable.

Pensaba yo: pues bueno me toco aprender a la fuerza a hacer lo que no me gusta… y no sabía lo que me esperaba al otro día.


Y me dormí…

Fotos del dia...




















Estas son desde la cima del parque donde troté:






sábado, 1 de agosto de 2015

Campeonato Mundial FAI F3A / Dubendorf / Suiza - Viaje Julio 30 de 2015 y llegada Julio 31 de 2015 - Dia 1

Este viaje ha sido sin duda más complicado de ejecutar que el de USA o Sudáfrica. Todos hemos tenido una tonelada de dificultades en lo laboral con permisos, compromisos, vacaciones, responsabilidades y en general todo lo que nos provee los recursos para viajar. Así que le voy a gastar un párrafo a dar las gracias que es por donde uno empieza cuando logra algo:

Mi papá, que irresponsablemente me ayudo estas dos semanas con el bail out económico mientras Bancolombia y AIRBNB me devolvían una plata de dos reservas que no funcionaron (fue error mío en la reserva), y fuera de eso me prestó lo que me quedó faltando (es decir todo) cuando nos enteramos que Fedeaereos solamente destinaría por piloto 1’300.000 de los fondos de Coldeportes para este viaje. No hay dinero de la federación en este Mundial. A mis Jefes (Juan Camilo y Rodrigo) en INP Proyectos por que con solo seis meses de estar trabajando con ellos y en medio de un proyecto enorme en el que estamos, no tuvieron problema en dejarme ir 18 días a este viaje. A Santiago Vélez, mi primo que me ayudo a hacer todo lo que no alcancé a hacer esta semana y me subió al aeropuerto. A Ricardo Villegas que uso el canal diplomático de más alto nivel posible para que Coldeportes solicitara a Avianca la exención de equipaje y pudiera viajar con el avión. A Avianca en general por que esta ha sido la vez que más fácil he viajado con todos estos corotos que se tienen que traer. Bueno y un grupo de personas que le aportaron algo a nuestro viaje, pues ellos sabrán quienes son (amigos, compañeros de trabajo, aeromodelistas, etc.): muchas gracias. Muchos de estos viajes rayan con la terquedad, la irracionalidad, la ilógica y todo lo otro que se le pueda adjudicar, pero cuando uno arma el avión y hace el primer vuelo en otro país o en otro escenario: todo se olvida.

Llegue al Aeropuerto Jose Maria Córdoba con un par de horas de anticipación y todo el personal de tierra estaba enterado del viaje. Nunca había hecho un check in más rápido y expedito con avión antes. El tiquete mío que era comprado con millas, tenía todo el trayecto de ida por Avianca a Barcelona en Business Class por el mismo precio que lo tenía en clase económica. El regreso si va a ser normal en la parte de atrás. Todo el viaje estuvo perfecto y logre dormir casi 7 horas de Bogotá a Barcelona. El asiento queda casi plano en su totalidad y es demasiado cómodo. La comida, le servicio la variedad, etc.

Llegue al aeropuerto el Prat de Barcelona y empieza el sufrimiento de esperar que si llegaran bien las maletas y el avión. Solo un piloto de F3A sabe la ANGUSTIA  que se siente meter un avión en la caja y tirarlo al equipaje de una aerolínea. Por fortuna todo salió sin problemas y salí del aeropuerto a buscar el alquiler de carros. Siempre es que lo ven a uno como un extraterrestre andando por el aeropuerto con una caja de ese tamaño más todas esas maletas. De verdad le falta a uno una tuerca para hacer estos viajes con estos costos, con este dólar, solamente a volar y no salir a conocer nada.

Todo sin problema con el carro, me entregaron una Citroen Berlingo muy nueva y en buen estado. Eché cajas y maletas y manejé hasta el hotel. Este Ultimo es un hotel básico, pero limpio y funcional, donde me quedaré desde la noche del 31 que llegué hasta el 3 de Agosto que salgo con dos pilotos del equipo español y sus familias hasta Dubendorf: Sergio Velasquez viajó Medellín - Miami - Frankfurt por American Airlines y Federico viene por la misma ruta mia, hoy 1 de Agosto, pero el sigue en un vuelo de Swiss hasta Zurich sin manejar. Mi manejada del lunes va a ser algo como 1000 Km que esperamos hacer entre 10 y 11 horas.

Cuando llegue al hotel, Los Rombaut (padre Cris e Hijo Juan) se han empezado a portar conmigo como verdadera familia: me invitaron a su casa, tomamos una cerveza, nos des atrasamos, salimos a comer y le gastamos un rato a las soldaduras de las pilas que habíamos comprado aquí en Europa por si las pilas que habíamos metido en las maletas de mano y aforadas eran decomisadas. Eran el plan C. Todas las logramos pasar y ahora estoy en poder de seis baterías (ya no se ni como llevármelas de vuelta):

Dos Top Fuel 20C 10S 4500 mAh Nuevas

Dos Top Fuel 20C 10S 4500 mAh que todavía funcionan perfecto desde Sudáfrica

Una Thunder Power 4500 mAh 10S Nueva Para volar en el viento más inmisericorde sin miedo a usar el motor hasta el fondo (lección de Sudáfrica

Una Dualsky 20C 10S 4400 mAh Nueva que solo pesa 983 g para volar en caso de que me toque un dia sin viento.

Cuando llegué al hotel de comer (Cris Rombaut nos invitó a una crepería con Juan y Antonio un amigo de ellos porque Juan Rombaut estaba de cumpleaños), como a las 10:30 PM inicie la armada del avión. La caja no me cupo en el ascensor y me toco abrir la caja en el garaje, en verano sin aire acondicionado, y sin destornillador eléctrico. Mil calorías después subí el avión por partes a la habitación y empecé el trabajo. Pude verificar todo y no se perdió nada y el avión llegó en perfecto estado. Como había dormido tan bien en el avión, no tenía casi sueño y logre pegar el ojo a las 2 am.

La familia Rombaut ha sido demasiad especial conmigo y no tengo como agradecerles la ayuda local.

Algunas fotos del viaje y del dia de llegada.


Verificando que todo haya llegado bien:



En la terraza de la casa de los Rombaut. El clima esta como en Medellín



Comida de Crepes (en España hay un crepe que lo hacen con Aguardiente Antioqueño. Lo Juro)



Ensamblaje del tren de aterrizaje


Mesa de noche atómica:



Como en Platero y yo: Mi avion y yo.



Saliendo de mi casa con Santiago, mi primo:




La emoción del viaje



Asi sali del aeropuerto El Prat. Que trasteo.



lunes, 26 de agosto de 2013

Agosto 24, Finales de infarto

El día de las finales madrugamos muy juiciosos a verlas.

Primero se hizo una ronda de secuencias F, en la que todos los pilotos volaron muy bien. no la vimos completa, pero en general estaban muy bien preparados todos.

Luego siguió lo interesante. Las primeras desconocidas:  Se noto una diferencia muy grande entre el grupo de los punteros: CPLR, Onda, Jesky, Shulman y Silvestri; con respecto a los otros: Mazuchelli, Trumpp, Matt, Suzuki.

Algo muy extraño pasó con Mayr y es que por algun motivo no le armo el controlador de su triplano. fue un momento de mucha confusión, por que el no sabia que pasaba, y su padre que le dicta tampoco podía entender que pasaba. les faltó comunicación y se confiaron en que todo iba a armar bien para la prueba de ruido. Cuando Mayr se dio cuenta de la gravedad de la cosa, tardo mucho en quitarse el radio y en arreglarlo. El comisario de pista le cantó los dos minutos y no lo dejaron salir. Mayr no lo podía creer, sobre todo por que en las finales los dos desconocidos suman, asi que no podia descartar ni un vuelo. Todos pensamos que se había ido a arreglar su problema, pero nunca apareció para la segunda F ni la segunda desconocida. Esto me pareció un acto poco deportivo, y creo que ante esta dificultad, lo mejor era afrontarla y acabar el campeonato.

En esta primera vuelta de desconocidos vimos varias cosas interesantes:

1. A CPLR le faltaba terminar de cuadrar su avión nuevo, el Gallactik. tenia un enorme roll coupling en todas las maniobras de mucho timon y se le veia pelear terrible con el aleron manteniendo las cuchillas. A los jueces esto no les importó, pero no se vio muy bien. de resto, como siempre CPLR un monstruo para presentarse y hacer ver todo muy facil. con una gracia y un manejo del motor que arrullan.

2. Onda tenia todo para ganar el mundial. Cometió dos errores garrafales en su primer desconocido, y con esto se tiro todas sus opciones. Uno era un loop exterior con un rollo integrado de ocho tiempos arriba, y lo empezó de cuatro tiempos hasta que el o el caller cayeron en cuenta. Era una maniobra de cero, pero solo 2 de los 10 jueces se lo dieron(ridiculo, ya quisiera ver que le ponen al colombiano que cometa ese error en unas preliminares). Tambien cometió uno mas grave todavía en una figura M con tres cuartos subiendo y bajando, en la bajada del primer brazo, hizo un snap cuando eran 3 de cuatro tiempos. También maniobra de cero y ningun juez le puso menos de 2, saco hasta 5 en algunos jueces (si un 5 en una maniobra no ejecutada).

3. Jesky y Shulman: muy muy bien. en mi opinion juzgando por las finales y los desconocidos debio quedar JAS de campeon mundial y Jesky de segundo. Andrew cometió un error leve en dos maniobras que le descompuso un poco el vuelo, peor inmediatamente recuperó el camino y saco un muy buen vuelo. Jason increible con los desconocidos. Impecables.

4. Silvestri muy bien. muy colgado de potencia por que tenia que volar con 3900 mAh para dar peso. pues el biplano con el contra no lo lograba. tanto fue asi que en el segundo desconocido se quedo sin pila en la ultima maniobra, y por terminar la secuencia estrelló su HeraS al no llegar.

5. Mazuchelli y Trumpp, el primero volando con Mythos contra y el segundo con HeraS contra, volaron bien, pero en mi opinion muy lentos para secuencias tan grandes y tan demoradas. Los contras en general se sienten despotenciados y sosos. Creo, que no iran mas en F3A a menos que logren hacerlo mucho mas eficiente, con mas motor y sobre todo pudiendo cargar mas pila. Se les vio muy agotados al final de la secuencia.

6. Matt y Suzuki (que ahora vuela electrico) como siempre muy bien, con su gran experiencia y habilidad. increible la capacidad con la que se han mantenido vigentes, innovando y cambiando. De todos modos tuvieron algunos errores de precision y centrado.

Este año se eliminó la generación de los desconocidos por medio de la reunión en la que los pilotos ponian las maniobras y se le entregó esta funcion a un software. Le quita en mi opnion ese espiritu de juego de poker en el que cada uno saca lo que puede y sabe hacer para complicarle la vida a los otros. El unico problema de esto, era que tardaba demasiado tiempo la construccion de los desconocidos, y los pilotos salian a las 11 de la noche de la reunion. a empezar a preparra el vuelo del dia siguiente.

El software tiró maniobras relativamente faciles que no tienen por que estar en un desconocido. Vuelo recto y nivelado en cuchilla, dos cuartos de rollo para un lado y dos para el otro, etc. esperaba ver maniobras mas elaboradas para estas finales. incluso las K6 que tiro el software no se compadecen con las K 6 de verdad que tiene el catalogo.

El campeonato temrino bien. Finalmente ganaron CPLR de primero, Onda de Segundo, Jesky de tercero, Shulman de 4, Silvestri de 5.

CPLR igualo la marca de Hanno Prettner de 7 campeonatos mundiales ganados. Eso lo puso muy emotivo y no pudo contener el llanto en el podio. Onda lo tenia todo para ser campeon y se le escurrio entre los dedos por una falla de concentracion (o de caller, vaya uno a saber).

Jesky y Shulman: maquinas... increibles en su desempeño.

Mas detalles y opiniones en persona... para que las palabras se las lleve el viento.

Mvelez

Agosto 22 y 23, Dia libre y Semifinales

Tuvimos el Rain day que es un dia que se deja libra por si por lluvia o algún otro motivo no se pueden hacer los vuelos preliminares, estos se puedan concluir. Este día fuimos a la tienda Aereal Concepts en Johanesburgo, que es un almacén sencillamente espectacular por su increíble stock. Cada uno compró sus chucherías y luego llevamos a Federico al aeropuerto a que siguiera buscando su maleta, pero tampoco la encontró. mientras el hacia eso, Tuny, Armando y yo seguimos visitando otros almacenes. regresamos al hotel por la noche sin novedad.

El dia de semifinales, Tuny, Armando y yo fuimos a ver. hizo mucho frio y mucho viento. todos volaron muy bien en unas condiciones muy difíciles. como única novedad, una apagada de motor de YS de Luic Burbaud de Francia, que manejó muy bien en ese viento tan fuerte. Clavo la nariz y lo trajo directo a la pista llegando muy justo, pero salvando el avión.

En la noche salimos a comer con Juan y Cris Rombaut, de España, Kate, de Rusia, Tuny de Venezuela y nosotros tres.


Agosto 21, Ultimo dia de preliminares

Nunca antes había visto tanto viento en un sitio de vuelo. El primero en volar era Armando, en la mañana en la linea 1. Ese día madrugamos y llegamos a armar, donde nos toco volar con un viento muy fuerte. Teníamos una remota probabilidad de que Armando llegara a las semifinales. Teníamos que hacer un super puntaje, pero no era el panel de jueces mas benevolente ni el mejor día para hacer un puntaje alto. En general volvimos a la apuesta de mas velocidad y mas distancia, y en general los jueces lo vieron mejor. Armando saco un buen puntaje, pero no lo suficiente para para pasar a Semis. Luego fuimos a Henley a hacer algunos vuelos de practica pero yo no quise sacar el avión. El viento estaba demasiado fuerte. Federico y Tuny si hicieron dos vuelos cada uno.

Llegado el medio día empacamos y nos fuimos a la pista del evento. primero volaba Federico, luego Tuny y de último yo. Venteaba frío y duro. Teníamos entre 25 y 30 Km/h en superficie. Ni idea la velocidad real arriba.

Pues salió Federico quien hizo un vuelo muy luchado con el viento. Prácticamente no pude dictarle mayor cosa, pues el 90% de la carga mental estaba en hacer correcciones de viento. El aterrizaje estaba tan increíblemente difícil, que nadie usaba la pista, sino que bajaban un poco el avión, dejaban que se enfrentara un poco con el viento por si solo, y se iba dejando bajar lentamente hasta que tocaba el suelo con un cuarto de potencia. Hubo varios accidentes de aterrizajes en este día aterrizando. Incluso oi a un piloto grande como Zeiner de Austria diciendo que lo mas difícil del patrón era aterrizar. Nadie aterrizo en el mismo sitio ni en la misma dirección.

Luego salió Tuny con un viento también inclemente. Con YS el problema es menos grave por que no estan como nosotros cuidando cada mAh. Quien tenga un YS sabe la cantidad de potencia que tiene... varias veces le dije al Tuny dictándole "mas maquina" y me respondió: "estoy a fondo". Ya se pueden imaginar el nivel de viento tan hp para que un YS vaya subiendo a fondo. Se sentía lo mismo en casi todos los pilotos de YS.

Luego iba yo de ultimo. En el peor momento de viento del dia. Se me paso por la cabeza no volar. no tenia lógica arriesgar el avión cuando ya estaba en un puesto bastante malo. Pero también tengo que reconocer que me entro un poco el orgullo y me dije: si muere, que muera peleando...

Pues casi no despego por que el viento no lo dejaba ni siquiera rodar y le levantaba un ala. raspe el wingtip, pero con maquina y elevador lo saque como un asensor. No puedo decir nada mas del vuelo que lógicamente fue perverso mas que: cuidar los mAh de la pila, hacer la secuencia como pudiera y pensar en como aterrizar.

Demasiadas lecciones de este dia en lo técnico: grave no haber llevado una pila de 5400 mAh para este caso, hay que volar mas simulador, hay que volar mas y buscar donde haya viento, Aprender a aterrizar mejor, etc.

Al final logre ponerlo en tierra, con un rasponsito en el tren. Francamente creo que la saque barata. ese dia desarmamos y fuimos a ver quien había pasado a Semis. Ya sabíamos que Armando no pasaba de todos modos.

luego a dormir.

mvelez

martes, 20 de agosto de 2013

Agosto 20, tercer dia de preliminares

Hoy madrugamos mucho al campo de Henley on Klip que queda a 5 o 6 km de la pista a entrenar antes de volar. Yo no quise sacar el avion ahi, por el frio, el viento y en general, no me sentia comodo para volar y menos con el viento tan alto. Federico si se hizo un vuelo antes de irnos. el orden del dia era asi:

Federico 9:20 AM
Tuny: 10:50 AM
Marcelo: 11:50 AM
Armando: 1:50 PM

Federico volo con un viento y un frio inclemente, con un cielo absolutamente azul donde no se ve nada el avion en los niveles altos. es muy dificil volar asi, la concentracion es terrible, y es evidente que uno gasta aprte de su concentracion o dedicacion al vuelo, en mantenerse caliente. Federico tuvo un vuelo my complicado hoy. De todos modos lo logro mantener en el plano, volando completamente derivado y con el avion derivado (torcido) aunque con el centro de gravedad volando como debe ser. utilizó la mayor cantidad de potencia que pudo sin gastarse toda la pila. Se gasto 4300 mAh de una pila de 4600 mAh, por lo que se le uso lo mas que se pudo. Desde el loop cuadrado me empezó a decir que ya no tenia "cañaña", Chicha", "maquina", "maraca", en fin, tantas palabras que le tenemos a la potencia. lo unico que le dije fue: pues si nos tenemos que cagar la pila, nos la cagamos, pero no le sueltes la pata y pues si, asi fue. Al final sacó 325 puntos, lo cual es bajo comparado a los otros vuelos de el, pero en realidad hay que decir que hasta ahora ha sido el momento con mayor viento desde que estamos aqui.

Luego, salió el Tuny, quien habia volado con tanto viento en la mañana en Henley, que por primera vez, tuvo que llevar a fondo el YS 185 en una vertical. para los que conocen este motor, saben que eso es una bestialidad de potencia, y que casi nunca lo tienen que gastar todo. hicimos un vuelo con viento, no tanto como el de Federico, pero con buen viento. Logramos para este vuelo un 399, lo cual es muy bueno.

Luego Seguía yo. por sorprendente que parezca la histaoria, 15 minutos antes de que yo saliera, cambió la direccion del viento, y se calmo totalmente. me tocó hacer algo que no se debe hacer y es ser el pilot que cambia la direccion de vuelo. eso siempre confunde a los jueces y les da una leve sensacion de que uno quiere volar para donde uno esta mas comodo y no para donde la meteorologia manda. en general prefiero no ser el que cambia la direccion de vuelo, pero hoy me tocó.

Salí en un viento totalmente en calma en superficie que estaba muy muy levemente sacador arriba y pude hacer un vuelo digamos que decente. Creo que no muy lejos de mi nivel en Colombia, pero si muy muy lejano al nivel mundial de los pilotos de aqui. hice lo que pude, lo que tenia, lo que los nervios me dejaron hacer, y en general lo que estaba al alcance. se que en casa podría hacer un mejor patron, pero tener tantos ojos encima cambia las cosas. Saque un 360 que lejos de ser un buen puntaje, es lo mejor que he tenido en este campeonato.

Por la tarde lee toco volar a Armando quien ya tenia el viento cambiado y el sentido de vuelo declarado. En mi opinion hizo un vuelo muy bueno, de buena velocidad, buena profunddidad y bastante preciso. Armando esta "enchufado" en este campeonato y no me cabe duda que va a ser el mejor puesto que haya tenido Colombino alguno en un mundial de F3A. sacó 402, y hubiera podido savar mas.

Hay muchos temas que son parte de otras entradas. sobre la adaptacion, el frio, las condiciones, etc.

Al final de la tarde fuimos al campo wonderfontain, y Venezuela y Colombia nos dedicamos a hacer vuelos d epractica y Juan Rombaut y su padre, a Jugar con el avion y a tomar unas fotos increibles.

me mori del sueño... chao

ahi van fotos

mvelez