Orden de Salida

Aqui estan los ordenes de salida para los cuatro dias de preliminares... esta tarde y no hay mucho mas que comentar

Aqui estan los ordenes de salida para los cuatro dias de preliminares... esta tarde y no hay mucho mas que comentar

Dia de Practica 2

Hoy estuvimos todo el dia en el sitio 3, donde vamos a volar mayoritariamente el mundial. fue la primera prueba de fuego pues cuando llegamos ya teniamos para empezar tres observadores: Francia con sus tres pilotasos, Austria que seguro dará una sorpresa y Noruega.

Francia muy consistente y Austria muy bien también. Especialmente Gerhard Mayr quien trajo sus dos aviones Toxylen y Toxiris. hay mucho que hablar sobre este piloto no solo en el campo deportivo sino en otros aspectos de equipo, de diseño y de tendencias. Vamos a tratar de hablar con el mas a fondo y creo que le dedicaré una entrada completa. pero de antemano debo reportar que vuela muy bien y como lo oi hoy: "painfully slow"

El equipo logró hacer tres vuelos cada uno, lo cual es muy positivo considerando que estabamos en la misma pista del mundial, osea entrenando en un sitio oficial. por la tarde llegaron Chip Hyde y Brett Wickizer de USA quienes estan volando muy bien. Tambien llego un rato al final el equipo canadiense pero no volaron.

Vamos muy bien, nos sentimos seguros, tranquilos de que hicimos un trabajo serio y consistente y con la mentalidad de entender que estos procesos son de largo aliento y que si no desarrollamos un proceso estructural de largo plazo, solamente vamos a seguir llegando a los mundiales a pasar de "agache" y a salir de eso simplemente. Este es otro tema para una entrada independiente.

Conocimos a Roger Mao de Oxai models quien nos regalo gorras a todos (lastima que no nos regalo un avion completo)

No hay fotos de hoy por que nos quedamos sin pila en la camara y aun no hemos unificado fotos.

Practica Oficial - Model processing - Practica Extraoficial

El domingo fuimos los primeros en ser asignados a la practica oficial a las 8:00 AM. Luego seguía Ecuador y luego Francia. Llegamos a la pista a las 7:30 y no había nadie asi que sin rpeguntar mucho salimos a hacer el primer vuelo no oficial en el campo 1. Volo Marcelo Velez de primero y como era bastante temprano, el viento estaba en calma y se pudo acoplar bien. Luego se hizo oficial el entreno y cada uno tuvo 10 minutos para hacer lo suyo. Salimos sin problemas, desarmamos los aviones y vimos el vuelo de practica de Ecuador, que tiene muy buen nivel en los tres pilotos, y Francia, que francamente son un gran equipo en todo el sentido de la palabra: todos vuelan con los mismos aviones, los mismos motores, todo lo tienen planeado, anticipado, vuelan los mismos estilos, en general funcionan muy bien como equipo. Eso me ha parecido increíblemente útil y valido para el futuro. Tratar de consolidar equipo, marcas, estilos. Los tres pilotos: CPLR, BPLR y Luic Bourbaud vuelan muy muy parecido.

Luego desarmamos los aviones y fuimos al model processing. Los aviones pasaron sin problema y tuvimos la oportunidad luego de saludar al equipo Canadiense, Aleman y de Chipre.

Vimos el nuevo avión Opium de Gunther Ulsamer y es absolutamente precioso. No tiene visagras y vuela con hélice de tres palas. La mayoría de los alemanes están usando o hélices tripala o sistemas contrarotatorios. No hemos podido vernos con ellos con calma para indagar mas.

En la tarde fuimos a un campo de practica a 50 minutos del sitio del mundial donde pudimos practicar con Santiago Martinez de Ecuador y con Pablo Kuri también de Ecuador. Ellos están volando muy bien con sus Wind S Pro.

Alli pudimos hacer tres vuelos cada uno e hicimos algunos ajustes a los aviones para la altura y el clima.

El avion de CPLR es impecable

Model Processing al fondo el DeJaVu de Armando Lega y de primero el Integral de Federico Hinestrosa

Arriba a la izquierda el Opium de Gunther Ulsamer de Alemania con la helice tripala y al frente los dos aviones de Robin Trumpp de 17 años, hijo de Ewald Trumpp. son dos Wind S Pro uno con sistema contrarotatorio y otro con palas convencionales.

Con Bryan Hebert, de USA, nuestro asesor de cabecera

un poco mas sobre el cuarto del model processing

Viaje de Orlando a Muncie

Ha sido muy dificil escribir aqui. El viaje es maratónico, llegamos muy cansados a cargar pilas, a bañarnos, a descansar y es muy dificil sentarse al frente del PC en ese cansancio.

Hay que iniciar por agradecerle a Arturo Zapata y a sus Padres de nuevo por el hospedaje en su casa. Luego de un largo día de entrenamiento en Apopka el viernes pasado, volvimos a casa de Arturo a empacar el trailer. Nos teniamos que bañar, organizar y dejar todo listo. Logramos salir como a las 23:30 en los dos carros:

En la Suburban: Carlos Lega, Veronica Arboleda, Margarita Ruiz, Rafael Cifuentes, Mariana Lega, Nini Johana Rosa y Armando Lega.

En la Borrego íbamos: Carlos Silva (tuny), Liliana Uribe, Adriana Ramirez, Federico Hinestrosa y Marcelo Velez.

Salimos para donde Carlos Paez en Ocala a recoger las carpas y las sillas. Nos han servido muchísimo para estar mas comodos por lo que es una gran ayuda. Ya a las 12:30 PM empezó el viaje. Nos fuimos rotando la manejada entre Tuny, Federico y Marcelo en la Borrego y entre Carlos lega y Armando Lega en la Suburban. Solo pagamos peajes en la Florida y de ahí para arriba sin pagar ni un dólar hasta Muncie. Un viaje muy difícil, exigente no solo para el cansancio sino para la convivencia.

Cuando llegamos a Muncie, 22 horas después (como a las 10 PM), quisimos ir antes del hotel a las pistas de la AMA a besar el suelo de la Meca del aeromodelismo.

Llegamos al hotel, nos instalamos y caímos muertos todos (además no nos bañábamos desde el momento en que salimos de donde Arturo

En algun sitio de Kentucky

No se imaginan la felicidad que da ver ese letrero después de 22 horas de manejada

A las 10 de la noche fuimos al campo del mundial

En casa de Carlos Paez cargando las sillas y las carpas: GRACIAS CARLOS!!!!

AMANECIDOS!

A alguna hora de la madrugada cambiando de conductores

Entrenamiento en Apopka, Orlando FL.

Hoy hicimos nuestro primer entrenamiento en USA y se llevo a Cabo en el campo de Apopka, cerca de Orlando. Recogimos el U-haul temprano en la mañana y lo conectamos con la Yukon que tenia Alejandro Pereira de Venezuela. Volvimos a la casa de Arturo y armamos el trailer segun lo habiamos planeado. En este trailer van:

Amethyst - Alejandro Pereira

Axiome - Alejandro Pereira

Passport - Carlos Silva

Xurama - Carlos Silva

Integral - Federico Hinestrosa

Xigris C1 - Marcelo Velez

Integral - Repuesto

Mas las cajas mas las maletas

El campo queda al lado de un antiguo botadero de basura (una montaña artificial) que luego lo convirtieron en una colinita de prado. al frente tenemos una autopista hacia la izquierda y un hueco como el de Aeromodeos de Rionegro al frente.

La sensación de vuelo es muy diferente. incluso que el Villavo. Ayer volamos a 35 C y 99% de humedad y la prueba de resistencia del piloto es enorme. Los vientos rompen en la montaña de atrás y hacen que el avión se porte como si fuera por una carretera destapada. Es necesario llevarlo con mucho mas motor, mas velocidad, debimos bajar aun mas los expos pues el avion aquí es muy caliente.

Al fondo Alejo Pereira y Tuny entrenando en el Axiome. Que gran avión, se presenta muy bien...

Abajo ven a Federico modificando el programa del radio para adaptarlo a esta altura

Hasta ahora después de un dia la experiencia fue difícil pero muy enriquecedora. El club de Apopka fue supremamente amable y hospitalario con nosotros. Las condiciones agresivas de temperatura, vientos rotores, humedad, etc nos han hecho cambiar mucho la mentalidad de vuelo y el estilo, la velocidad. Tratamos de no cambiar mucho lo entrenado, pero la adaptación es fundamental. Hoy seguimos el entreno y por la noche iniciamos las 1500 millas a Muncie

La desarmada de Federico

Ha sido difícil escribir por que este viaje es una Maraton. apenas vamos subiendo las fotos de la desarmada y viaje de Federcio que salió sin problema. La caja y su Integral llegaron bien. Lo recogieron en el Aeropuerto de Miami Carlos Silva y Alejandro Pereira de Venezuela y luego de algunas diligencias en Miami salieron tarde para Orlando a casa de Arturo donde nos encontramos todos. Arturo y su familia (don Jaime y doña Ana) se han portado con los dos equipos (Venezuela y Colombia) como los mejores anfitriones. Nos han apoyado y ayudado mientras metimos seis personas a su casa. es algo parecido a la Estacion Mir.

A federico le hicieron abrir la caja en el aerop de Miami pero todo paso sin problemas

esta es la desarmada de las cajas de Federico

Alas y estabilizadores en su Casa

El integral listo para entrar al Huacal

Desarmando y Empacando - Marcelo Velez

Ya falta un dia para el viaje y este es el proceso de desarme del avion. Decidimos viajar todos con los motores abajo pues ya hemos leído de casos en los que dejan caer la caja o dejan golpear el huacal y luego el motor rompe la pared de fuego en el fuselaje.

Ya todo desarmado, se guarda en el protector

Estas son las otras partes que van en el huacal. Los wingbags lavados por mi Mamá. Van impecables.

Listo todo para el viaje

Hay que avisarle a la TSA que va adentro para que no se pongan curiosos.

Y por ultimo un detalle: esta es la calcomanía del Club Astillas de Manizales. Uno de los primeros clubes de Aeromodelismo en Colombia, club fundador de la ACA y cuna de pilotos de Acrobacia (dentro de los cuales esta Roberto Velez Campeon Nacional 1981). Allá volé por primera vez y los llevo a todos no solo como grandes pilotos sino como grandes amigos en el hobby. Espero que tenerlos debajo del radio nos inspire un poco...

Últimos Entrenos en Colombia

Ya estamos a unos pocos dias del viaje. El equipo esta haciendo sus ultimas prácticas en sus ciudades correspondientes.

Pueden ver el Integral de Federico en la pista del Club Deportivo de Aeromodelos de Rionegro. Federico va con Todo su equipo JR en servos y TX, motor Hacker Q 80 y ESC Jeti Opto 99. vuela con una hélice Falcon 21 x 14.

Por parte de Armando Lega y Marcelo Velez, hemos hecho un último entrenamiento en Bogota (de pésimo resultado porque la diferencia de altura desacostumbra muchísimo) luego de volar tres fines de semana en Villavicencio a 340 msnmm se siente el avión en Bogota resbaloso, pidiendo volarlo mucho mas rápido y con muchisima velocidad en las bajadas. Definitivamente luego de haber volado frecuentemente en ambas condiciones, es claro que los 2700 msnmm con los que volamos en Bogotá son condiciones por fuera del diseño original del avión: en selección de hélice, en área alar, en trimming. los aviones pidieron mas expos en todas las superficies y menos recorridos en los alerones. La mezcla de timón a alerones también pidió mas %.

abajo algunas fotos en Bogota

A la izquierda el Xigris C1 de Marcelo Velez y a la derecha el De Ja Vu de Armando Lega en la pista del Club de Aeromodelismo El Avispero en Bogota

Y por último los entrenos en Villavicencio ya con los ajustes menores y definiciones para empezar a desarmar todo.

La suerte esta echada...

Entrenando en Bogotá

Cuando el tiempo y la lluvia lo permiten, entrenamos en las instalaciones del Club de Aeromodelismo el Avispero http://www.rcelavispero.com/ en Bogotá a 2650 metros sobre el nivel del mar.

Aquí desarrollamos la mayoría del entrenamiento los pilotos que residimos en Bogotá. como pueden ver aveces el clima ayuda, y otras veces los aviones terminan mas sucios que si fueran Glow

Entrenando en Medellin

El equipo tiene un piloto en la ciudad de Medellin que tambien ha venido entrenando arduamente en los preparativos del Mundial. Ayudado por Sergio Velasquez, sobrino y párvulo del legendario Juan Carlos Velasquez aka. "Cabeza de Taarro", Federico Hinestrosa ha avanzado muchisimo en su vuelo y se prepara en su tierra para el mundial.

Ellos entrenan en las instalaciones del Club Deportivo Aeromodelos de Rionegro, en el municipio de Rionegro Antioquia.

Algunas Fotos

Entrenando en Sogamoso

Ya que volamos siempre en pistas de grama, y evitando al máximo las sorpresas en el mundial hemos viajado al Aeropuerto Alberto Lleras Camargo de la ciudad de Sogamoso a un dia de práctica en pista asfaltada.

Realmente no hay mucha diferencia, el avion toma la misma distancia para rotar, y tarda un poco mas en frenar, pero no hay nada de que preocuparse. Es imprescindible tener mucho cuidado de la velocidad de aterrizaje, pues la grama perdona mas este error.

Gracias al Dr. Leonel Malpica por permitirnos volar en su club!

ahi va una foto

Entrenando en Villavicencio

Con una enorme dosis de paciencia por parte de las novias, esposas y amigos, el equipo residente en Bogotá (Team Manager Arturo Zapata y pilotos Armando Lega y Marcelo Velez) ha estado viajando semanalmente a Villavicencio a la pista del club Gavanes de Villavicencio quienes nos han facilitado sus instalaciones para entrenar. Esta pista cuenta con condiciones de temperatura y altura sobre el nivel del mar muy similares a Muncie (340 msnmm). Quisieramos que venteara mas para entrenarnos mejor, pero esto esta fuera de nuestro control (desafortunadamente).

Ya que volamos a 2650 msnmm hemos tenido que hacer nuevos modelos en los radios y trimear de nuevo los aviones. Menos recorridos, mas expos y un poco la mezcla thro dwn - dwn elev.

abajo algunas fotos

Equipo Colombiano

El equipo Colombiano se consolidó en enero de 2011 luego de la tercera válida por el selectivo al Campeonato Mundial de Aeromodelismo en la categoria FAI - F3A que se llevará a cabo del 24 de julio al 1 de Agosto de 2011 en Muncie, IN. en los Estados Unidos de América.

El selectivo se llevó a cabo en tres certámenes celebrados en Bogotá, Medellin y Pereira. Los puntos que pueden ver abajo corresponden a 17 vuelos realizados, a los que se les restaron los peores 6 vuelos. El equipo quedó así:

1. Federico Hinestrosa 10.875 con el CARF Integral - Hacker Q80 - Jeti 99 - JR Radio - PILOTO MUNDIALISTA EN ARGENTINA 2007

2. Armando Lega 10.786 Con el CA models Dejavu - Hacker Q80 - Castle 80 - Futaba Radio - PILOTO MUNDIALISTA EN PENSACOLA 1999

3. Diego Ceballos 10.776 Con el Oxai Amethyst - AXI 5325 - Jeti 99 - JR Radio - PILOTO MUNDIALISTA EN PORTUGAL 2009


Alterno: Marcelo Vélez 10.622 Con un ZN line Xigris C1 - Plett 30-10 Evo - Schulze 32.80 KA - JR Radio

Otros pilotos compitiendo:

Alejandro Arango
Roberto Martinez
Jorge Lozano
Jose Botero

Posteriormente, el piloto Diego Ceballos renuncio a su puesto en el equipo debido a motivos de estudio en el exterior y cedió el paso al Piloto Alterno: Marcelo Velez.

En este mismo certamen se eligió a Arturo Zapata como Team Manager del equipo.