Acrobacia de Precisión FAI F3A: 02 - Campeonato Mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Muncie, IN. USA

El día empezó muy a las 7:30 a. m. cuando me entraron varias llamadas de trabajo que me tuvieron sentado en el computador casi hasta las 11 de la mañana. Afortunadamente, Benjamin y Martin habían acordado no poner alarmas hoy porque el día de ayer había estado muy largo y venían muy mal dormidos y necesitaban recuperarse, y efectivamente se despertaron a la misma hora que yo me pude parar de trabajar. Nos organizamos, preparamos los almuerzos y salimos para la pista.

Este sitio donde estamos entrenando es una pista pavimentada de 240 metros de largo por 18 m de ancho, totalmente pavimentados, con una caseta muy cómoda, energía eléctrica, prácticamente cero árboles al frente y una caja de vuelo totalmente despejada. Esta pista la creamos en Flight Coach también, por lo que vamos a poder utilizar la herramienta de juzgamiento electrónico aquí esta semana.

Al llegar, había un socio del club. Ellos ya sabían que nosotros veníamos porque habíamos hecho todo el proceso de escribirles con antelación y pedirles el permiso de volar y explicarles todo el cuento en el que estábamos. En la medida en que empezamos a armar los aviones, fueron llegando varios de ellos y estuvieron con nosotros un buen rato.

El primer vuelo de prueba lo hizo Martin, y en este vuelo le sentimos al avión de él un sonido medio raro en el motor, pero estaba venteando muchísimo y no se sentía bien qué pasaba. Él aterrizó sin problemas. Luego salí yo, hice un vuelo P-25 con mucho viento. Por ahí en mis historias de Instagram subí un video de ese vuelo donde se oye el traquido del viento. Luego despegó Benjamin, ajustando el trim de su avión y haciendo algunas pasadas de prueba y cogiéndole el tiro al aterrizaje porque él nunca había aterrizado en pavimento. Cuando despegó la primera vez, le dije: "estamos volando juntos en otro país". Ojalá sean muchos otros más.

Luego salió Martin, ahora sí a hacer un vuelo en serio, con mucho viento, y en el ascenso para entrar al triángulo se quedó sin potencia. Pensamos que podía haber sido la pila y entró sin problema. Luego de revisar muy bien qué había pasado, vimos que el piñón conductor del contra VLV que movía la hélice trasera se había soltado del eje y estaba resbalando. Esto no es grave, ni es un daño que necesite repuestos, pero sí necesita desmontar el motor y desarmar el contra para repararlo. Y esto no se debe hacer en la pista, y menos con ese viento tan HP.

Benjamin y yo hicimos dos vuelos más, y desarmamos temprano para ir a la ferretería del pueblo y comprar un Loctite y un disco para hacer el arreglo, y salimos para la casa. Nuestra casa está a 30 min de la pista.

Al llegar, inmediatamente nos pusimos en la tarea y, en cuestión de hora y media, ya habíamos arreglado el tema. Al motor va a haber que hacerle un mantenimiento cuando llegue a Colombia a cargo de Jorge Lozano, pero por ahora creo que quedó en buen estado. Mañana lo probaremos. De todos modos, muchas gracias al profe José Fernando Acevedo que nos mandó para acá con un contra de repuesto por si las 🪰

Esos motores contra son muy delicados de desarmar, principalmente por la alineación. Los tornillitos se roban muy fácil, es difícil saber cuánto torque es el justo en el apriete cuando se arma, entre otras cosillas que tiene.

De ahí fuimos al supermercado a acabar de hacer el mercado que no hicimos ayer porque estábamos cansados y era muy tarde, y de ahí una muy nutritiva y saludable parada en el Taco Bell.

Siempre que se llega a estos viajes se tarda uno un par de días en aclimatarse y, sobre todo, en establecer métodos y rutinas. De alimentación, de transporte, de entrenamiento, de logística, etc. Cada frente necesita organizarse porque uno en estos viajes necesita estar cómodo, sin gastarse un millón de dólares, siendo eficiente en el tiempo, en el entrenamiento, en el uso de la energía física, y en general hay que optimizar lo más que se puedan todos los recursos.

El viento de este sitio, a pesar de que es muy fuerte, es mucho más manejable porque es muy laminar y no sacude tanto el avión. Se siente como una fuerza plana constante en el avión y no como el viento de las montañas que se siente sacudiendo el avión. Ya Martin debe quedar con su avión listo para entrenar mañana, y los aviones de Benjamin y míos están funcionando sin ningún problema. Hay que tener mucho cuidado con el viento en esas pistas de pavimento tanto despegando como aterrizando porque es muy fácil despuntar un ala o dañar una hélice en un descuido dejando el avión sin sostener.

Mañana vamos a volar más temprano, y ya les contaremos. Abajo, escrito de Benjamin y algunas fotos:

Marcelo

01/08/25 – Primer día de entreno

Por: Benjamin Osorio

Hoy fue un día bien interesante. Por primera vez estoy volando fuera del país, acá en Estados Unidos, y la verdad estaba nervioso. Quería que todo estuviera bien armado, bien ajustado… y además, estaba haciendo un viento durísimo.

Este primer día lo dediqué más que todo a hacer trim y a acostumbrarme al viento y a las nuevas condiciones. Solo hice dos vuelos porque a Martín (otro del team) se le desajustó un piñón del contra (el motor), y nos tocó parar para ir a la casa a arreglarlo.

El primer vuelo fue más de tanteo, como para entender cómo se comportaba el avión con ese viento tan sacador, y trabajar la profundidad para mantenerlo lo más estable posible.

El segundo fue full de aproximaciones y aterrizajes, porque la pista acá es diferente: es de pavimento, había muchísimo viento cruzado y eso aumentaba el riesgo de que el ala se raspara contra el suelo en el aterrizaje si no se controlaba bien el avión.

Después desarmé el avión, empacamos y salimos para una ferretería a conseguir herramientas y dejar listo el avión de Martín. Ya en la casa lo arreglamos, quedó todo bien y ya mañana arranco con las P-25. Empieza lo bueno, el entreno real. A seguirle dando con toda para sacar el mejor resultado posible.